HMS (Historic Motors Studio)

André Trigano met en vente sa collection personnelle de véhicules (environ 170 modèles) après avoir vendu récemment sa collection d'une quarantaine de Citroen.
Nous avions visité il y a quelques années cette collection, c'était dans l'Ariège, près de Pamiers.
La vente est programmée le 2 mai 2020, mais compte tenu de la situtation sanitaire en France, celà a été remis au 13 septembre.
Vous pouvez visiter virtuellement cette collection en feuilletant le e-catalogue de vente qui est également téléchargeable au format pdf  ici: Collection André Trigano.

Stirling Moss nous a quité hier 12 avril, à l'age de 90 ans. Il restera l'un des plus populaires pilotes qui malheureusement ne fut jamais champion du monde.
Nous l'avions rencontré à Goodwwod en 2013, il avait alors 83 ans et faisait une démonstration avec son ami pilote Tony Brooks à bord d'une Aston Martin DB3, à sa gauche on aperçoit son épouse Suzie.

Nous l'avons ensuite vu en 2015 au départ des 1000 Miglia, en démonstration au volant de la Mercedes 300 SLR avec laquelle il gagna les 1000 Miglia 1955 avec son co-pilote Denis Jenkinson. A l'époque il parcourut les 1000 Miles (env. 1600 km sur routes ouvertes) en environ 10 heures, il devançait Juan Manuel Fangio sur la même voiture de près de 30 minutues

Pedal cars, autrement dit "voitures à pédales". Au départ c'était des jouets, certains assez luxueux, puis c'est devenu un objet de collection, et les prix ont grimpés... Certains modèles sont mêmes équipés d'un petit moteur électrique.
Tous les ans lors du Goodwood revival une course de Pedal cars est organisée sur 400 mètres environ, ce sont toutes des Austin des années 50.

Galerie Photos: Cf. Album n° 1092  => Pedal Cars

C2D entendez par là "Rendez vous mensuel Caubiac 2nd Dimanche", cette manifestation est organisée par le RMCC (Retro Mobile Club de Caubiac)
Tous les seconds dimanches de chaque mois une poignée d'amateurs de véhicules historiques et sportifs, se réuni autour d'un café dans le petit village de Caubiac (à 35 km au N.O. de Toulouse). Ce sont en général 15 à 20 voitures qui convergent vers ce rassemblement. Ce 8 mars, nous ne savions pas encore que nous allions entrer dans une phase de confinement due aux évènements sanitaires qui secouent le monde entier. Le C2D d'avril n'aura pas lieu, ensuite on verra, en espérant que celà puisse reprendre au plus tôt.

Galerie Photos : Cf. Album n° 1091 =>  C2D mars 2020

A la fin du 19ème siècle et lors du 20ème qui suivit, la propulsion alternative aux moteurs à explosion "Bau de Rochas" et "Diesel" débutat par la vapeur (sur le modèle des locomotives). Peu de voitures à propulsion vapeur furent produites, ce fut plutot l'apanage de véhicules agricoles ou de travaux publics.
Deux voies furent explorées, la propulsion ELECTRIQUE, et la propulsion par TURBINE (en général une turbine d'hélicoptère).

La propulsion ELECTRIQUE

La première voiture électrique fut la "JAMAIS CONTENTE" constuite en 1898 par Camille Jenatzy, Elle s'adjugea en 1899 le record de vitesse électrique à 105 km/h à Achères près de Paris.
La seconde production fut l'oeuvre de Ferdinand Porsche qui produit en 1898 la LOHNER P1 électrique puis en 1900 la LOHNER SEMPER VIVUS" qui était une voiture à énergie mixte (Hybride) à moteur thermique et électrique (moteurs électriques intégrés dans les roues avant).
En 1931 Ettore Bugatti construit la BUGATTI 56, sorte de petit Duc électrique, le but étant de l'utiliser pour ses propres déplacements dans son usine. Il en produisit 10 exemplaires.
En 1941 l'Ingénieur Français Jean Albert Grégoire développa pour la Compagnie Générale Electrique et Tudor (constructeur de batteries) la CGE TUDOR qui fut produite à 200 exemplaires.
En 1942 ce fut la STELLA RCA constuite par Les Forges et Ateliers de Lyon.
Début 1970 J.A.Grégoire récidive et produit la GREGOIRE-CHARBONNEAUX
Bien d'autres voitures électriques ont été produites en France et à l'étranger, mais elles avaient contre elles, leur faible autonomie , et un prix trés élevé parfois 3 à 4 fois plus qu'un véhicule thermique équivalent.

La propulsion par TURBINE

La première voiture à turbine fut la ROVER JET 1 produite en 1952. En 1953 J.A. Grégoire développe la SOCEMA GREGOIRE.
En 1956 Renault produit un concept car l'ETOILE FILANTE, et l'utilise à des fins publicitaires entre autre en s'attaquent au record de vitesse sur le lac salé où elle atteignit la vitesse de 308.80 km/h.
On trouve ensuite l'oeuvre conjointe de Rover et BRM avec la ROVER BRM LM qui participa aux 24 h du Mans en 1963, 64 et 65.
Mis à part la Rover Jet 1 destinée au grand public, toutes les productions étaient orientées vers la compétition, ce fut notamment le cas pour la série Indy-Car où la plupart des courses se déroulaient sur ovale. On verra alors quelques productions comme la STP PAXTON TURBOCAR en 1967, puis en 1968, la SHELBY INDY 68 et la LOTUS 56, mais rapidement la série Indy interdisit la propulsion par turbine.
C'est également en 1968 que fut produite la HOWMET TX, qui participa à diverses courses sport-prototype dont les 24 h du Mans. Ce fut le seul véhicule à turbine qui remporta une épreuve.

Depuis ces expériences, seule la propulsion electrique s'est développée et commence à progressser fortement, par contre la propulsion par turbine hors véhicules trés spéciaux de records n'est plus d'actualité.

Galerie Photos : Cf. Album n° 1090 =>  Electricité & Turbine

Lorsque le pilote d'une monoplace ou d'une autre voiture de compétition est au volant, on n'apercoit guère que son casque. Le casque est donc un peu la carte de visite de chaque pilote, chacun le personnalise selon ses goûts, à l'image de son pays, de son écurie, de ses sponsors, etc. Certains de ces casques sont devenus des pièces de collection, la plupart des pilotes de F1 tels Fernando Alonso et Sebastian Vettel collectionnent leur propres casques mais aussi ceux de leurs collègues. Ces équipements (il en va de même pour les combinaisons de pilotes !) sont régulièrement proposés dans des ventes aux enchères, et certains atteignent des sommes étonnantes.

Galerie Photos : Cf. Album n° 1089 => Casques de Pilotes

Ci-dessus, le Taycan Turbo que nous avons essayé

La semaine passée, lors d'une visite d'entretien de notre Boxster S chez Porsche, nous avons eu l'occasion d'essayer la Porsche 100% électrique: le modèle Taycan.
Ce modèle est décliné en 3 versions:

• Taycan 4 S : 320 kW(435 cv) / 0 à 100 km/h en 4 s.
• Taycan Turbo : 500 kW (680 cv) / 0 à 100 km/h en 3.2 s.
• Taycan Turbo S : 560 kW (761 cv) / 0 à 100 km/h en 2.8 s.

Cette berline 4 places accuse une masse à vide de l'ordre de 2.1 tonnes, et flirte avec le 260 km/h (vitesse bridée).

Le modèle essayé était le Taycan Turbo, avec ses 680 cv et un couple de 850 N.m, ça déménage ! Nous avons parcouru environ 10 km, et avons fait deux départs arrêtés, nous étions collés au siège (accélération horizontale d'environ 1 G), nous n'imaginons même pas ce que celà donnerait avec le modèle Turbo S qui a 100 cv de plus et un couple phénoménal de 1050 N.m. Nous avons ensuite testé sa stabilité en faisant deux tours d'un grand rond point à vive allure, et bien le système de régulation latéral fait que nous virions à plat comme un kart !
L'autonomie annoncée est de 450 km en trajet mixte, il est possible de sélectionner le mode de conduite de standard à sport. Sur ce dernier mode, il y a même un bruit moteur en plus !
La consommation énergétique est d'environ 27 kWh/100 km.

C'était la première fois que nous conduisions un véhicule à propulsion électrique.... pas mal du tout n'est ce pas.

Trés belle réalisation de Porsche qui vise la place de numéro un, devant le leader actuel Tesla.

Ci desoous; Le Taycan Turbo S

Le musée automobile de Monaco organisait une exposition temporaire sur le thème des voitures de rallye ayant participé au rallye Monte-Carlo. De nombreuses voitures étaient exposées dont les monstrueuses groupe B des années 80. Les noms des pilotes figurant sur les carrosseries, rappelaient quelques exploits, bien souvent accomplis la nuit dans le col du Turini, surtout lorsque la neige était au rendez-vous.

Galerie photos : Cf. Album n° 1088 => Les voitures du Monte Carlo

Le SIAM (Salon International de l'Automobile de Monaco) organisait sa 4 ème édition sur le quai Albert Premier. C'est un petit salon organisé sous de grandes tentes en bord de mer dans le port de Monaco. Le thème était axé sur la e-mobility (électrique essentiellement) et les supercars.
La vedette du salon était la nouvelle Porsche Tycan Turbo S, qui est un véhicule électrique de 761 cv et qui passe de 0 à 100 km/h en 2.8 s...

Galerie photos : Cf. Album n° 1087   => SIAM Monaco 2020

La vente Bonhams se déroule au Grand Palais ce qui constitue un magnifique écrin pour ce patrimoine automobile. L'exposition y est d'année en année toujours aussi bien organisée, compte tenu de la surface disponible l'arrangement des diverses voitures est clair et bien aéré. La vedette cette année était la Ferrari Dino 206 S/SP barchetta de 1966, mais elle n'est pas dans le top 3 des ventes bien qu'ayant reçu une offre à 2.85 M EUR (inférieur au prix de réserve).

Top 3 des ventes (beau résultat pour les années 30):
1 - Bugatti 55 roadster Figoni de 1931 => 4.6 M EUR (cf. photo ci-dessus)
2 - Invicta 4.5L S de 1931 => 1.6 M EUR
3 - Mercedes 500 K cabrio Sindelfengen de 1935 => 1.6 M EUR

Total des ventes tout confondu : 19.6 M EUR

Galerie Photos : Cf. Album n° 1086 =>  Bonhams 2020