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La Toujours Contente

L'original : La Jamais Contente de Jenatzy

L'ertsatz : La Toujours Contente de Michel Boon

En s'inspirant de" La Jamais Contente" de Jenatzy qui s'illustra en 1899, Michel Boon, installé à Allas les Mines dans le Perigord noir, construisit en 1993 à peu de frais un engin ressemblant qu'il nomma par dérision "La Toujours Contente". Il réalisa un chassis métallique l'équipa de 4 roues, d'une direction et d'un moteur de motoculteur. Pour la carrosserie, ce fut au plus simple: deux bidons métalliques de 200 litres et deux lessiveuses. Et voilà le tour est joué. Ce véhicule fut remisé depuis les années 90, et son petit fils Titouan (12 ans) qui le découvrit récemment, se l'appropria. Il le présenta pas peu fier au mois d'octobre à Nogaro pour le Classic Festival.

CITROEN SM V8

Au début des années 70, Citroën qui était alors le propriétaire de Maserati, commande à l'usine Italienne le developpement d'un V8 pour le vaisseau amiral qu'est la Quattroporte. Ce moteur prototype de 4 litres sera réalisé par extension du V6 3 litres de la Merak. Afin de le tester il sera monté dans une SM en lieu et place du V6. A la fin du programme d'essai, le moteur sera démonté et mis en magasin. Maserati passa par la suite par plusieurs propriétaires tel De Tomaso, et ce V8 fut totalement oublié.
En 1993, un collectionneur Allemand acheta le moteur mais ne l'utilisa pas. Courant 2009 Philippe Kantor racheta le moteur et s'attaqua à la reconstruction de cette SM V8 avec le moteur original (réalisation unique). La reconstruction fut présentée au salon Retromobile 2010. Les deux photos ci-dessus representent cette renaissance. Encore une fois à l'époque, nous sommes passés à coté d'une voiture Française de prestige avec un beau moteur....

Lamborghini MIURA SPIDER COURSE

La Lamborghini P 400 originelle

Le spider en 1972 sur l'anneau de Montlhéry

Le spider au virage des "deux ponts" à Montlhéry

Ce spider course est un modèle unique de réalisation quasi artisanale. Il a été élaboré à partir d'une Miura P 400 (V12 transversal AR 3939 cc / 350 cv) en 1972.
On vit ce spider dans diverses courses puis il disparut. Il se rapporte qu'il aurait été volé lors d'un stop déjeuner, alors qu'il était transporté sur une remorque.
A ce jour et depuis 1973, nous n'avons aucune nouvelles de cette voiture, et c'est bien dommage.

Ferrari 512 S / M #1002

Cette Ferrari est née 512 S en 1970, numéro de chassis #1002, elle fut vendue à l'Espagnol Jose Maria Juncadella, qui fit courir cette voiture jaune au nom de l'Escuderia Montjuich.
Fin 1970, l'usine Ferrari qui élabora une version M (Modificata), proposa une mise à niveau des modèles S, ce fut le cas de #1002 qui de 512 S devint 512 M.
Cette voiture est maintenant en Angleterre, elle est la propriété du Brésilien Carlos Monteverde. Pour pouvoir courrir sans danger pour l'original son nouveau propriétaire en fit fabriquer une réplique (#1002R), malheureusement Carlos Monteverde n'indique pas qu'il s'agit d'une réplique, il en est de même de sa 250 GTO 62 replica......
Comment faire le distingo entre ces deux 512 M ? Seul l'originale a un retroviseur de toît.
Les deux modèles de 512 sont équipés du V12 4993 cc, il développait 550 cv pour le modèle S et passa à 620 cv pour le modèle M. Une petite cure d'amaigrissement intervint également entre le modèle S (840 kg) et le modèle M (815 kg).

Les projets de moteurs pour la DS CITROEN

Dans un précedent post nous avions présenté la DS 21 gr.V équipée du V6 de la SM Maserati, ce moteur remplacait le 4 cylindres standard que l'on voit en photo ci-dessus.
Dans les années 1950..1960, Citroën qui au départ projetait la DS pour remplacer la Traction, se pencha sur la motorisation, mais au dela du 4 cylindres maison amélioré, elle envisagea des motorisations plus ambitieuses: V4 2 temps à compresseur, Flat 6 (deux modèles différents), V6 et V8.
Quel dommage d'avoir remisé tout celà.
Ces prototypes sont visibles au conservatoire Citroën à Aulnay (93).

Galerie photos : Cf. Album n° 1129    => Moteurs DS

Ferrari 340 MEXICO

Parmi les évènements mondiaux de grand renom des années 50 qui offraient une grande retombée publicitaire, outre les 24 heures du Mans, les 1000 miles, les 500 miles d'Indianapolis, la Targa Florio, etc. il y avait aussi la fameuse "Carrera Panamericaine" qui se déroulait au Mexique.
En 1952 Ferrari prépara 3 voitures pour cette course, 3 coupés 340 qui seront nommés 340 Mexico. Ces voitures étaient équipées du V 12 Lampredi de 4.1 L qui développait 280 cv, carrossées en aluminium par Vignale elle avaient une masse roulante de 950 kg. Une de ces voitures termina à la troisième place avec Luigi Chinetti et Jean Lucas derrière deux Mercedes 300 SL
Quatre voitures furent construites : 3 coupés (#0222AT, #0224AT et #0226AT) et 1 spyder (#0228AT).
Ces quatre voitures existent toujours et sont présentées régulièrement dans les grands rassemblements ou concours, principalement aux USA.

BUGATTI W16

En matière d'architecture moteur non conventionnelle, il ne faut pas oublier l'arrangement en W, plus exactement le W 16 qui correspont à l'accouplement de deux deux V8 en parallèle, c'est la solution qui a été choisie par Bugatti pour sa série de supercars Veyron, Chiron, Gran Sport, ..
Le moteur W16 de la Chiron (photo ci dessus) d'une cylindrée de 7996 cc, développe 1500 cv avec un couple de 1600 Nm. La voiture ainsi équipée est donnée pour 420 km/h (vitesse limitée électroniquement, il se dit que sans cette limitation, elle pourrait atteindre 490 km/h), elle abat le 0 à 100 km/h en 2,8 s, et ne met que 32,6 s pour passer de 0 à 400 km/h.

MATRA 530-U8

Autre bizzarerie mécanique : le moteur U8. C'est Matra qui en 1973..74 se lança dans cette architecture en accouplant en parallèle deux bloc 4 cylindres 1300cc Simca et en les synchronisant via une cascade de pignons.
C'est dans une Matra Baghera, rebaptisée pour l'occasion Matra 530-U8 que fut placé ce moteur de 2600cc développant environ 170 cv qui lui permettait de dépasser les 200 km/h. La voiture était plus large et plus longue que le modèle de série, et bien entendu plus lourde, ce qui obligea à revoir sérieusement la liaison au sol et le freinage.
La voiture consommait près de 20 l aux 100 km, son prix de vente était trés élevé (environ 2,5 fois celui de la Baghera). Le pojet resta à l'état de prototype et ne fut jamais commercialisé.

BRM F1 à moteur H16

En général les moteurs de formule 1 ont depuis les années 1950 adopté des architectures à 4, 6 ou 8 cylindres en ligne ainsi que des V6, V8, V10 et V12. Au delà de ces architectures ce sera un V 16 de 1500cc développé en 1951 par BRM pour son modèle P15. BRM récidivera en 1966 à l'occasion du changement de règlementation où l'on passait de 1500 cc à 3000 cc, en développant un étonnant moteur H 16, par superposition de deux flat 8, il sera monté dans la BRM P 115. Lotus s'y essaya également en le montant dans son modèle 43.
Ce moteur s'est avéré relativement fragile, il couru en 1966 et 1967, puis fut abandonné par les deux marques. BRM développa un V12 et Lotus passa au nouveau moteur V8 Cosworth qui venait d'arriver.

Le propriétaire de la marque BRM, a prévu de reconstuire en 2021, trois exemplaires du modèle P 15 de 1951 en tous points identiques au modèle original équipé du V 16. Par ailleurs, l'anglais Vanwall a aussi prévu de reconstruire plusieurs Vanvall VW11 formule 1 de 1960.

Galerie Photos : Cf. Album n° 1128 =>  BRM H16

Citroen DS 21 V6 3litres groupe V

En 1972 Citroen se livra à un exercice intéressant en greffant le moteur V6 3 litres
de 250 cv de la SM dans une DS 21. La base est un chassis raccourci type
DS 21 TAP(DS de rallye équipée du conventionnel 4 cylindres).
Cette DS 21 V6 resta à l'état de prototype, elle finit en seconde position à la ronde de
Chamonix cette même année 72 aux mains du Suédois Björn Waldegard.
Cet exercice de style resta malheureusement sans suite.

Galerie Photos : Cf. Albumn° : 1127 =>  DS 21 groupe V