Henri Pescarolo fut un pilote dans les années 70..80, il courru en F3, F2 et F1 avec Matra, Rondel, Williams, March, BRM et Surtees. Il courru également en sport-prototypes au début avec Matra puis ensuite avec Rondeau-Inaltera, Lancia, Jaguar, Cougar et Porsche. Il gagnera par trois fois les 24 heures du Mans, en 1972 avec Graham Hill et en 73 et 74 avec Gérard Larousse. On le rencontre régulièrement dans les épreuves historiques, dernièrement au mois de septembre il pilotait une Jaguar E à Goodwood avec à ses cotés certains de ses anciens pilotes tels Romain Dumas et Benoît Treluyer.
En 2000, le pilote crée "Pescarolo Sport", au début il engage des Courage équipées de moteurs Peugeot V6 3.2L turbo. Il continu un temps jusqu'en 2006 à engager des chassis Courage relativement modifiés, et toujours équipés du V6 Peugeot.
C'est en 2007 qu'il franchit le pas en construisant son propre chassis: Le Pescarolo 01, qui au fil du temps evoluera jusqu'à la 01 evo. Dorenavent ses voitures seront équipées du V8 Judd. En 2010 après un imbroglio compliqué avec le repreneur de l'entreprise, la société est mise en liquidation. Ce sont Jack Nicollet (Onroak racing) et Joël Rivière qui rachetèrent le matériel et permirent à Henri Pescarolo de continuer un temps l'aventure sous son nouveau nom: "Pescarolo team". En 2013 faute de moyens financiers, de l'arrivée des moteurs diesel dans les grandes écuries et de l'envolée des prix en LMP1 tout s'arrêtat.
Des pilotes de renom, où l'on retrouve pas mal de Français ont piloté pour Pescarolo: Bourdais, Grouillard, Clerico, Helary, Ortelli, Katayama, Minassian, Ayari, Comas, Treluyer, Collard, Loeb, Montagny, Dumas, Bouillon, Tinseau, Barbosa, Pagenaud, etc. Certains d'entre eux ont initié leur carrière grace à Henri Pescarolo, ce fut le cas de Sébastien Bourdais et Frank Montagny.

Galerie photos : Cf. Album n° 1081 =>  Pescarolo

Le Français Jean Rondeau (1946-1985), débuta sa carrière comme pilote. Il participa au Volant Shell 70-71 dont il fut finaliste. En 1972 il court en formule Renault avec une Martini MK 8 FR,voiture qui est à ce jour la propriété d'un pilote amateur Toulousain. Sa première voiture portant son nom fut créée en 1974, puis suivit toute une série dont un modèle sponsorisé par un fabricant de papier peint nommé Inaltera. On verra régulièrement les Rondeau aux 24 heures du Mans. En 1980 il gagne cette grande classique associé à Jean-Pierre Jaussaud au volant de la M 379 noire n° 16. Toutes les Rondeau étaient équipées du V8 Ford Cosworth de 3 litres. Les pilotes les plus prestigieux de l'époque pilotèrent pour Rondeau à savoir: Beltoise, Pescarolo; Jaussaud, Ragnotti, Streiff, Tambay, Schlesser, Boutsen, etc. ainsi qu'un équipage 100% féminin : Lella Lombardi et Christine Beckers.
Rondeau produisit également des monoplaces de Formule Ford sur la base d'un chassis Reynard
L'aventure se termina en 1985 après le décès accidentel de Jean Rondeau.

Galerie Photos : Cf. Album n° 1080 =>  Rondeau

DB pour Deutsh et Bonnet qui en 1938 fabriquèrenet la première DB à moteur Citroen, elle fit sa première apparition aux 12 h de Paris cette même année. La marque DB apparait officiellement après guerre en 1947. Le flat twin Panhard devient le moteur quasi standard de la marque, on parle alors de DB Panhard, et en 1959 DB devient l'écurie officielle Panhard.
En 1962 Charles Deutsh et René Bonnet se séparent, la marque DB disparait alors. René Bonnet crée sa propre société "René Bonnet" et produit ses premières Djet à moteur central Renault, puis il sera racheté par Matra en 1964 (Cf. MATRA Automobiles ).
De son coté Charles Deutsh crée la société " Automobiles CD" et crée une routière à moteur Panhard et un prototype profilé à moteur Peugeot la CD LM. Charles Deutch produira jusqu'en 1967, il sera ensuite directeur technique de la société Sera, il travaillera également sur la problématique de l'aérodynamique avec Porsche et Ligier, puis sera nommé directeur des 24 heures du Mans jusqu'à sa disparition en 1980.
De nombreuses marques s'intéresseront au flat twin Panhard en cylindrée 500 à 850 cc, tels que: Arista, Callista, Gilco, Crepaldi, Devin, Fairchild, Leguay, Thuillier, Pichon-Parat, Monopole, Sera, etc.
Durant la saga DB, il ne faut pas oublier les monoplaces DB Racer et DB Monomil (Cf. Monoplaces à moteur PANHARD & CITROEN)

Galerie Photos : Cf. Album n° 1079 =>  DB & CD

En 1934, l'industriel Italien Anthony Lago rachète la firme Talbot, et crée la marque Talbot Lago avec des ateliers de construction à Suresnes. De grands carrossiers habillèrent les chassis Talbot Lago tels: Saoutchik, Chambas, Dugarreau, Franay, Figoni & Falashi, Dubos, Chapron, Pourtout, Pichon-Parat, Graber etc. La production cessa en 1960.
Les Talbot Lago sont aujourd'hui trés présentes dans les grands concours comme Peeble Beach ou Villa d'Este, les modèles superprofilés de Figoni & Falashi sont parmi les plus recherchés.

Galerie Photos : Cf. Album n° 1078 => Talbot Lago

Benjamin Berkeley Hotchkiss, citoyen Americain, créa en 1867 en France à Saint Denis la société Hotchkiss dont l'activité était la fabrication d'armes. Ce n'est qu'au début 1900 que la socité se diversifia dans l'automobile, la première voiture produite fut l'AM 12 HP en 1902. En 1954 la Société Hotchkiss fusionna avec Delahaye, malheureusement l'activité automobile cessa rapidement, elle continua son activité militaire jusqu'à la fin des années 60, puis devint alors Thomson-Houston Hotchkiss-Brandt, puis Thomson-CSF en 1971...

Galerie Photos : Cf. Album n° 1077 =>  Hotchkiss

Louis Delage fonda sa société de construction automobiles en 1905 à Levallois Perret, il utilisa les services des plus célèbres carrossiers du moment: Letourneur & Marchand, Chapron, Pourtout, Van Vooren, Figoni & Falashi, etc.
Il cessa son activité en 1935 lorsqu'il céda son entreprise à Delahaye. Une association, "Les amis de Delage" essaye de faire revivre la marque, on parle d'une supercar hybride de 1200 cv...attendons de voir cette merveille. Elle porte déjà un nom de baptême: Delage D12, et le but avoué serait de battre le record du tour de la Nordschleife sur le circuit du Nurburgring.

Galerie Photos : Cf. Album n° 1076 => Delage

Emile Delahaye créa la société portant son nom en 1845 à Tours, il était un des pionniers de l'automobile Française. Il produit de nombreuses voitures et utilisa le concours de trés nombreux carrossiers de renom tels: Chapron, Figoni & Falashi, Antem, Guilloré, Pourtout, Saoutchik, Motto, Etc.
En 1935 Delahaye repris les activité de Delage, et fin 1954 c'est Hotchkiss qui racheta le tout.

Galerie Photos : Cf. Album n° 1075 => Delahaye

La marque Matra Automobiles issue de l'activité Aéronautique Matra, naît en 1964, par le rachat des Automobiles René Bonnet, elle demarrera tout naturellment avec les produits René Bonnet Djet, qui prendrons le nom de Matra Bonnet, puis de Matra tout court, et au passage Djet devient Jet. L'activité Matra Sports est sitot créée, l'activité sportive, abstraction faite des monoplaces (cf. Album n° 1012 => Monoplaces Matra),sera celle des sports-prototypes MS 620 à MS 680 équipés du V8 BRM pour la 620, puis du fameux V 12 maison pour tous les autres modèles. Matra Sport gagnera les 24 heures du Mans en 1972,73 et 74, et remportera le championnat du monde des marques en 1973 et 74. Ses pilotes étaient : Jean-Pierre Beltoise, Henri Pescarolo, Johnny Servoz-Gavin, Jean-Pierre Jarier, Jacky Ickx,  François Cevert, Jack Brabham, Patrick Depailler, Gerard Larousse, Graham Hill, etc. Le directeur d'écurie était alors Gérard Ducarouge.
Parallèlement la prodution grand public, donnera maissance à la 530 (la voiture des copains), puis de la Baghera et de la Murena. Ce sera aussi le Talbot-Matra Rancho puis l'Espace et l'Avantime produits pour Renault.
En 1978 la production cesse, l'activité sera vendue en 2003 au groupe PininFarina, qui à son tour revendra en 2009 la partie ingénierie au groupe Français Segula.

Galerie Photos : Cf. Album n° 1074 => Matra Automobiles

La firme a été créée en 1922 par Williams Lyons sous le nom de Swallow Sidecar Company (SSC), en 1945 après la guerre les initiales SS étaient inapropriées et la marque Jaguar remplaça SSC. En 2008 la société fut racheté par le groupe Indien Tata Motors qui créa alors la marque Jaguar-Land Rover.
Comme pour beaucoup de marques, des dérivées Jaguar furent et sont encore construites, elles ont en commun le fameux moteur six cylindres en ligne de 3.4 litres (qui équipa pour la première fois la Jaguar XK 120 en 1948) et 3.8 litres voir 4.2 litres . Les marques les plus connues sont: HWM, Ronart, Kougar, etc.

Galerie Photos: Cf. Ambum n° 1073 =>  Dérivées Jaguar

La Citroen 2 cv (2 pour 2 cv fiscaux) a été produite de 1948 à 1990, comme il se disait à son début cette réalisation était proche de "quatre sièges sous un parapluie!". Diverses évolutions ont été construites, tout démmarra avec le modèle protopype TPV (Tout Petit Vehicule) en 1939 puis à partir de 1948 le modèle A avec le bi-cylindre de 375 cc, ensuite ce sera le modèle AZ de 425 puis 435 cc, puis l' AZKA de 602 cc.
De nombreuse variantes furent produites (Charleston, Spot, 4x4 Sahara, etc.), puis des modèles spéciaux tels que : UMAP, Charbonneaux, Dagonnet, Radar, Bijou, Barbot, etc. Récemment deux constructeurs Neérlandais ont produit et produisent encore des petits roadsters : Lomax et Burton.
A la suite et toujours suivant le même concept ce sera le modèle Dyane avec une carrosserie un peu plus évoluée.
Comme certains l'affichent sur leur 2 cv: "Ceci n'est pas une voiture, mais un art de vivre...".

Galerie Photos : Cf. Album n° 1072 => Citroen 2 CV