HMS (Historic Motors Studio)

Ce lundi 29 mars, Modena Sports: la concession Ferrari de Toulouse, faisait essayer la Ferrari Roma à ses fidèles clients. Deux semi-remorques venant d'Italie avaient débarqué une douzaine de "Roma". Personnelement nous trouvons ce modèle un peu atone, un peu dans l'air du temps, avec une calandre en aluminium perforé pas trés belle. Vivement qu'un relooking de cet avant soit programmé. Alors pourquoi toutes ces "Roma", est-ce une opération séduction pour un modèle qui serait difficile à vendre ? Celà avait déjà été le cas pour la 612 Scaglietti qui ne trouva pas le succès escompté...
- La Roma en chiffres:
Moteur V8 biturbo central avant de 3.86 L, 620 cv, 760 Nm, prix de vente 198 000 EUR.
- Qui sont ses concurrentes?:
Aston Martin Vantage V8, BMW M8 compétition et Porsche 911 turbo S.
D'autres modèles étaient présents dans la concession, dont diverses déclinaisons de la 488.

Galerie photos: Cf. Album n° 1149 =>   Ferrari Roma et +

Ce week-end, les affaires reprenaient également sur l'ancien circuit de Reims-Gueux.
Notre ami Guy qui habite à proximité n'a pas raté ce rdv, et a réalisé un reportage photo.
Tout comme à Cadours (cf. post précédent), les exposants et visiteurs étaient ravis de
reprendre ces rassemblements, et ont conclu par "vivement le mois prochain !"

Galerie Photos: Cf. Album n°  1148 =>   Reims Gueux fev.2021

L'ex rdv RAM4 est devenu le rdv AMCO (du nom de l'amicale Auto-Moto Club Occitan formée depuis). Pour ce dimanche 28 février à Cadours la relance du rdv de 4ème dimanche a été un véritable succès avec une trentaine de véhicules, dont un fort contingent de Ford Mustang.
Pour le prochain rdv du 28 mars, il sera organisé une initiation à la navigation au roadbook sur une petite boucle de 30 km.

Galerie photos: Cf. Album n° 1147 => AMCO fev.2021

Certains disent que ce ne sont "ni des autos, ni des motos", c'est tout même un peu sévère, il est vrai que c'est assez spécial.
C'est en 1909 que l'Anglais Morgan construisit le premier "three wheeler" (trois roues). Morgan reste encore aujourd'hui la marque la plus connu, avec le Français Darmont.
Ces machines ont en commun un train avant à deux roues, un moteur en porte à faux avant, et une transmission mi-arbre mi-chaine à une unique roue arrière. La plupart des moteurs sont des deux cylindres en V, les marques les plus utilisées étant Anglaises: Jap et Matchless.
Jusqu' à nos jours, ils se construit encore ce type de véhicules Retromod à 3 roues, on y trouve des motorisations Honda ou Moto Guzzi.
Morgan a cessé le 3 roues initial en 1952, mais a repris au début des années 2000 une construction moderne équipée d'un moteur V2 de 2L 82cv d'origine Harley Davidson retravaillé par la sociéte S&S.
A ne pas oublier également les réalisations Néerlandaises de Lomax avec un moteur Flat 2 de 2cv Citroën
A ce jour Morgan travaille sur un 3 wheeler électrique !

Galerie Photos : Cf. Album n° 1146 =>  Cyclecars 3 roues

C'est en 1951 que Pierre Barbot conçoit et réalise son spider sur une base de 2 CV Citroen. Tout d'abord il en raccourci le chassis de 25 cm et rabaisse la cylindrée du moteur de 375cc à 348cc, afin de pouvoir concourrir en classe "moins de 350cc". Et bien entendu réalise une carrosserie adaptée
Il gagnera le bol d'or 1953 dans sa classe et remportera de nombreux records d'endurance.
Seul un spider a été construit à l'époque, et n'est pas parvenu jusqu'à nous, ceux que nous voyons aujourd'hui sont tous de belles répliques.

Cette voiture a été créée en 1943 par Francesco Stanguellini, le fils du créateur de l'entreprise: Vittorio Stanguellini. L'entreprise fut créée en 1900 à Modène (Italie) et se spécialisait dans les voitures de sport.
Cette 1100 Ala d'oro, litteralement "Aile d'Or" fut d'abord construite en spyder (ou barquette), puis en coupé, par l'adjonction d'un hard top sur le spyder.

Le moteur est un 4 cylindres Fiat 1100cc retravaillé par Stanguellini, il développe une cinquantaine de chevaux et propulse la voiture à près de 185 km/h.
C'est avec le spyder que Stanguellini remporta en 1946 et 1947 le championnat d'Italie des voitures de sport.
Le coupé est toujours opérationnel, il participait entre autres aux dernières 1000 miglia en octobre 2020.

Les voitures de plage ou "beach cars" sont pour la plupart des conversions de petites voitures. Parmi les véhicules prévus à la construction à cet effet on peut citer les buggy sur plateforme VW, la Mehari Citroen et l' Austin Mini Moke. Coté conversion c'est le carrossier Italien Ghia qui lança l'idée avec ses fameux sièges en osier, la première réalisation ayant été faite sur une base de Fiat 500. S'en suit dans les années 60...70 un  grand engouement pour ce type de voiture loisirs, et ce sont pas mal de Fiat 500, 600 et Autobianchi qui seront transformées. En France mis à part quelques 2 CV Beach, ce sera dans la gamme Renault avec la 4 CV, la 4L et quelques R5, sans oublier quelques micro-cars.

Galerie Photos: Cf. Album n° 1145 =>  Beach Cars

Fred au volant de sa SD 500 (replique de Ferrari 500 Mondial Scaglietti)

La Ferrari 500 Mondial a été construite en 1953 et 1954. Au total ce sont 31 modèles qui seront produits, 2 berlinettes et 29 spyders. La motorisation est assurée par un 4 cylindres 2 litres développant environ 170 cv. Deux carrossiers se partagerons leur habillage: Scaglietti et PininFarina, avec des formes différentes qui permettent de les identifier facilement.

Ferrari 500 Mondial Scaglietti                                       Ferrari 500 Mondial PininFarina

Fred, un Anglais qui nous a quitté il y a quelques années, était pilote d'essai Airbus, il était depuis toujours passioné d'automobiles et principalement d'automobiles sportives. Il possédait une réplique de Ferrari 500 Mondial, à savoir une SD 500 (SD pour Stan Daniel, chirurgien dentiste Anglais de son état et constructeur d'une série de SD 500). Fred qui était résident dans le sud-ouest de la France y avait rapatrié son spyder, et j'ai eu la chance de le piloter.
Le châssis est un châssis tubulaire habillé par une carrosserie en "vetroresina" (résine renforcée fibres de verre). La motorisation est assurée par un ensemble transaxle Alfa Romeo 4 cylindres 2000 cc.

Galerie Photo: Cf. Album n° 1144 =>   SD 500

Cette 340 chassis n° #0294MM est sortie des usines Ferrari en 1953, avec une carrosserie Touring (cf. modèle similaire ci après):

Ferrari 340 MM spider Touring #0268AM (© Arthomobiles)

Elle fut utilisée par l'usine et malheureusement sévèrement accidentée. En 1954 elle sera réparée et confiée à Scaglietti pour une nouvelle carrosserie. Celui-ci s'nspirera de la 750 Monza qui fait partie de sa production pour réaliser cet unique spider 340.

La Ferrari 750 Monza Scaglietti, source d'inspiration

Ferrari 340 MM spider Scaglietti #0294MM

En 1955 elle sera vendue à Chinetti Motors aux USA, puis en 1966 à Dieter Holterbash toujours aux USA.
En 1980 ce spider sera restauré par Crosswaitte & Gardner, le moteur sera lui aussi révisé et sa cylindrée portée de 4080 à 4200 cc, puis vendu à Arturo Keller (USA)
Il faut attendre 1999 pour qu'elle retraverse l'atlantique et se retrouve en Angleterre chez Brandon Wang.
Rapidement toujours en 1999, l'italien Roberto Crippa (qui en est toujours l'actuel propriétaire) en fera l'acquisition. Roberto Crippa l'engage régulièrement dans les épreuves historiques telles que: 1000 Miglia, Le Mans Classique, Goodwood revival, Sport et Collection, ainsi que diverses manifestations tels les Ferrari days.

Lors de la dernière manche du championnat du monde de F1 en 2015 à Abu Dhabi, Mercedes qui venait de remporter les deux titres Pilote et Constructeur présentait son modèle A 45 AMG aux couleurs de la monoplace championne de la saison.
En fait il s'agit du modèle A 45 AMG classique décoré en gris avec des bandes vertes et noires, ce sera une série trés limitée nommée: A 45 AMG Petronas.
Cette petite bombe est équipée du bloc 2 L turbo AMG qui développe 381 cv pour un couple de 475 Nm.