HMS (Historic Motors Studio)

  Tecno F3 Variomatic (Montlhéry 1968)

Le système Variomatic, développé par le Néerlandais DAF est un système de variation de vitesses à courroies, qui remplace une boite de vitesse classique à engrenages ou une transmission automatique à converstisseur de couple. Ce sont des voitures de tourisme relativement légères qui furent équipées de ce système. Une expérimentation en milieu sportif eu lieu avec des monoplaces F3 de 1000 cm3 (les fameuses "Screamers").
Daf développa cette expérimentation en 1965 sur une F3 Alexis modifiée en conséquence, elle était pilotée par Rob Stolemaker. On verra en 1968 une Brabham BT 18 équipée de cette transmission pour le pilote Anglais Mike Beckwith, puis en 1968 plusieurs Tecno's dont celle du Néerlandais Gijs Van Lennep
La puissance de ces F3 augmentant il devenait diffcile de continuer dans cette voie, car il était trés compliqué de maîtriser le patinage des courroies dans les poulies trapezoïdales du variateur.
Seul Mike Beckwith réussit à gagner deux courses durant ces 4 années "Variomatic".

MEP X2 à moteur Panhard

En 1967 le concessionnaire Citroen d'Albi Maurice Emile Pezous, crée une monoplace d'initiation à moteur central arrière Panhard flat twin. Il l'appelera MEP (ses initiales) et plus précisement MEP X2. Elle servira aux écoles de pilotage et au trophée Formule bleue jusqu'en 1971, où elle sera remplacée par la X27 à moteur Flat 4 de GS Citroen.

MEP X2 de Pub "Esso" #21 (Albi 2016)

En 1977 plusieurs MEP X2 furent transformées par la Société 3001, en véhicules publicitaires pouvant rouler sur route, il fallu donc y adjoindre entre autre l'éclairage et les garde-boues. A l'époque c'était encore possible, les autorités étaient compréhensives, ce serait totalement impossible aujourd'hui... Deux marques utilisaient ce véhicule comme support publicitaire: Evian et Esso. Ces deux types de voitures accompagnaient la caravane publicitaire du tour de France cycliste.
Le chassis #21 "Esso" retrouvé en 2015 par Claude Gayraud (Collectionneur Albigeois de MEP), fut restaurée et présentée sur le circuit d'Albi en juin 2016.

La dernière apparition d'Aston Martin en F1 datait de 1959 et 1960, avec la DBR4. Elle était alors pilotée par Roy Salvadori, Caroll Shelby et Maurice Trintignant.

Dans le post de février 2020 Aston Martin GP est de retour, nous faisions état du retour annoncé d'Aston Martin dans la catégorie reine de Formule 1.
C'est chose faite depuis début 2021 (61 ans après la DBR4) avec l' AMR21 équipée du moteur turbo hybride Mercedes. En fait c'est la continuité de l'activité Racing Point de Laurence Stroll. Les pilotes sont Sébastian Vettel et Lance Stroll. Le pilote de réserve est Nico Hulkenberg (également pilote de réserve Mercedes).

Aston Martin AMR 21 © UltimateCarpage

Ce lundi 29 mars, Modena Sports: la concession Ferrari de Toulouse, faisait essayer la Ferrari Roma à ses fidèles clients. Deux semi-remorques venant d'Italie avaient débarqué une douzaine de "Roma". Personnelement nous trouvons ce modèle un peu atone, un peu dans l'air du temps, avec une calandre en aluminium perforé pas trés belle. Vivement qu'un relooking de cet avant soit programmé. Alors pourquoi toutes ces "Roma", est-ce une opération séduction pour un modèle qui serait difficile à vendre ? Celà avait déjà été le cas pour la 612 Scaglietti qui ne trouva pas le succès escompté...
- La Roma en chiffres:
Moteur V8 biturbo central avant de 3.86 L, 620 cv, 760 Nm, prix de vente 198 000 EUR.
- Qui sont ses concurrentes?:
Aston Martin Vantage V8, BMW M8 compétition et Porsche 911 turbo S.
D'autres modèles étaient présents dans la concession, dont diverses déclinaisons de la 488.

Galerie photos: Cf. Album n° 1149 =>   Ferrari Roma et +

Ce week-end, les affaires reprenaient également sur l'ancien circuit de Reims-Gueux.
Notre ami Guy qui habite à proximité n'a pas raté ce rdv, et a réalisé un reportage photo.
Tout comme à Cadours (cf. post précédent), les exposants et visiteurs étaient ravis de
reprendre ces rassemblements, et ont conclu par "vivement le mois prochain !"

Galerie Photos: Cf. Album n°  1148 =>   Reims Gueux fev.2021

L'ex rdv RAM4 est devenu le rdv AMCO (du nom de l'amicale Auto-Moto Club Occitan formée depuis). Pour ce dimanche 28 février à Cadours la relance du rdv de 4ème dimanche a été un véritable succès avec une trentaine de véhicules, dont un fort contingent de Ford Mustang.
Pour le prochain rdv du 28 mars, il sera organisé une initiation à la navigation au roadbook sur une petite boucle de 30 km.

Galerie photos: Cf. Album n° 1147 => AMCO fev.2021

Certains disent que ce ne sont "ni des autos, ni des motos", c'est tout même un peu sévère, il est vrai que c'est assez spécial.
C'est en 1909 que l'Anglais Morgan construisit le premier "three wheeler" (trois roues). Morgan reste encore aujourd'hui la marque la plus connu, avec le Français Darmont.
Ces machines ont en commun un train avant à deux roues, un moteur en porte à faux avant, et une transmission mi-arbre mi-chaine à une unique roue arrière. La plupart des moteurs sont des deux cylindres en V, les marques les plus utilisées étant Anglaises: Jap et Matchless.
Jusqu' à nos jours, ils se construit encore ce type de véhicules Retromod à 3 roues, on y trouve des motorisations Honda ou Moto Guzzi.
Morgan a cessé le 3 roues initial en 1952, mais a repris au début des années 2000 une construction moderne équipée d'un moteur V2 de 2L 82cv d'origine Harley Davidson retravaillé par la sociéte S&S.
A ne pas oublier également les réalisations Néerlandaises de Lomax avec un moteur Flat 2 de 2cv Citroën
A ce jour Morgan travaille sur un 3 wheeler électrique !

Galerie Photos : Cf. Album n° 1146 =>  Cyclecars 3 roues

C'est en 1951 que Pierre Barbot conçoit et réalise son spider sur une base de 2 CV Citroen. Tout d'abord il en raccourci le chassis de 25 cm et rabaisse la cylindrée du moteur de 375cc à 348cc, afin de pouvoir concourrir en classe "moins de 350cc". Et bien entendu réalise une carrosserie adaptée
Il gagnera le bol d'or 1953 dans sa classe et remportera de nombreux records d'endurance.
Seul un spider a été construit à l'époque, et n'est pas parvenu jusqu'à nous, ceux que nous voyons aujourd'hui sont tous de belles répliques.

Cette voiture a été créée en 1943 par Francesco Stanguellini, le fils du créateur de l'entreprise: Vittorio Stanguellini. L'entreprise fut créée en 1900 à Modène (Italie) et se spécialisait dans les voitures de sport.
Cette 1100 Ala d'oro, litteralement "Aile d'Or" fut d'abord construite en spyder (ou barquette), puis en coupé, par l'adjonction d'un hard top sur le spyder.

Le moteur est un 4 cylindres Fiat 1100cc retravaillé par Stanguellini, il développe une cinquantaine de chevaux et propulse la voiture à près de 185 km/h.
C'est avec le spyder que Stanguellini remporta en 1946 et 1947 le championnat d'Italie des voitures de sport.
Le coupé est toujours opérationnel, il participait entre autres aux dernières 1000 miglia en octobre 2020.

Les voitures de plage ou "beach cars" sont pour la plupart des conversions de petites voitures. Parmi les véhicules prévus à la construction à cet effet on peut citer les buggy sur plateforme VW, la Mehari Citroen et l' Austin Mini Moke. Coté conversion c'est le carrossier Italien Ghia qui lança l'idée avec ses fameux sièges en osier, la première réalisation ayant été faite sur une base de Fiat 500. S'en suit dans les années 60...70 un  grand engouement pour ce type de voiture loisirs, et ce sont pas mal de Fiat 500, 600 et Autobianchi qui seront transformées. En France mis à part quelques 2 CV Beach, ce sera dans la gamme Renault avec la 4 CV, la 4L et quelques R5, sans oublier quelques micro-cars.

Galerie Photos: Cf. Album n° 1145 =>  Beach Cars