HMS (Historic Motors Studio)

Ci-dessus, le Taycan Turbo que nous avons essayé

La semaine passée, lors d'une visite d'entretien de notre Boxster S chez Porsche, nous avons eu l'occasion d'essayer la Porsche 100% électrique: le modèle Taycan.
Ce modèle est décliné en 3 versions:

• Taycan 4 S : 320 kW(435 cv) / 0 à 100 km/h en 4 s.
• Taycan Turbo : 500 kW (680 cv) / 0 à 100 km/h en 3.2 s.
• Taycan Turbo S : 560 kW (761 cv) / 0 à 100 km/h en 2.8 s.

Cette berline 4 places accuse une masse à vide de l'ordre de 2.1 tonnes, et flirte avec le 260 km/h (vitesse bridée).

Le modèle essayé était le Taycan Turbo, avec ses 680 cv et un couple de 850 N.m, ça déménage ! Nous avons parcouru environ 10 km, et avons fait deux départs arrêtés, nous étions collés au siège (accélération horizontale d'environ 1 G), nous n'imaginons même pas ce que celà donnerait avec le modèle Turbo S qui a 100 cv de plus et un couple phénoménal de 1050 N.m. Nous avons ensuite testé sa stabilité en faisant deux tours d'un grand rond point à vive allure, et bien le système de régulation latéral fait que nous virions à plat comme un kart !
L'autonomie annoncée est de 450 km en trajet mixte, il est possible de sélectionner le mode de conduite de standard à sport. Sur ce dernier mode, il y a même un bruit moteur en plus !
La consommation énergétique est d'environ 27 kWh/100 km.

C'était la première fois que nous conduisions un véhicule à propulsion électrique.... pas mal du tout n'est ce pas.

Trés belle réalisation de Porsche qui vise la place de numéro un, devant le leader actuel Tesla.

Ci desoous; Le Taycan Turbo S

Le musée automobile de Monaco organisait une exposition temporaire sur le thème des voitures de rallye ayant participé au rallye Monte-Carlo. De nombreuses voitures étaient exposées dont les monstrueuses groupe B des années 80. Les noms des pilotes figurant sur les carrosseries, rappelaient quelques exploits, bien souvent accomplis la nuit dans le col du Turini, surtout lorsque la neige était au rendez-vous.

Galerie photos : Cf. Album n° 1088 => Les voitures du Monte Carlo

Le SIAM (Salon International de l'Automobile de Monaco) organisait sa 4 ème édition sur le quai Albert Premier. C'est un petit salon organisé sous de grandes tentes en bord de mer dans le port de Monaco. Le thème était axé sur la e-mobility (électrique essentiellement) et les supercars.
La vedette du salon était la nouvelle Porsche Tycan Turbo S, qui est un véhicule électrique de 761 cv et qui passe de 0 à 100 km/h en 2.8 s...

Galerie photos : Cf. Album n° 1087   => SIAM Monaco 2020

La vente Bonhams se déroule au Grand Palais ce qui constitue un magnifique écrin pour ce patrimoine automobile. L'exposition y est d'année en année toujours aussi bien organisée, compte tenu de la surface disponible l'arrangement des diverses voitures est clair et bien aéré. La vedette cette année était la Ferrari Dino 206 S/SP barchetta de 1966, mais elle n'est pas dans le top 3 des ventes bien qu'ayant reçu une offre à 2.85 M EUR (inférieur au prix de réserve).

Top 3 des ventes (beau résultat pour les années 30):
1 - Bugatti 55 roadster Figoni de 1931 => 4.6 M EUR (cf. photo ci-dessus)
2 - Invicta 4.5L S de 1931 => 1.6 M EUR
3 - Mercedes 500 K cabrio Sindelfengen de 1935 => 1.6 M EUR

Total des ventes tout confondu : 19.6 M EUR

Galerie Photos : Cf. Album n° 1086 =>  Bonhams 2020

La vente Artcurial est celle qui se tient à l'intérieur du salon Rétromobile, elle est orchestrée par Me Hervé Poulain. De beaux vehicules, mais pas de voiture exceptionnelle comme les années passées. A remarquer entre autres quelques belles Lamborghini et un bel ensemble de trois barquettes Toj à moteur BMW.

Top 3 des ventes:
1 - Ferrari 275 GTB/6C - 1965 => 2.44 M EUR (cf. photo ci-dessus)
2 - Porsche 906 - 1983 => 1.69 M EUR
3 - Ferrari 126 C3 F1 1983 => 1.4 M EUR

La Mercedes 710 SS de 1929 a reçu une offre à 4.9 M EUR, mais n'a pas été vendue (prix inférieur au prix de réserve)
 

Galerie Photos : Cf. Album n° 1085 =>  Artcurial 2020

Retromobile est le salon de véhicules historiques qui lance la saison, en effet c'est le premier qui a lieu dans l'année. Ca se passe porte de Versailles dans les halls 1 et 3. Comme à chaque fois, la qualité et le nombre sont là, on remarque particulièrement les vendeurs institutionnels tels que: Girardo, Luka Huni, Fiskens, Axel Shuette, etc. tous les ans on apprécie également le magnifique stand de Richard Mille, le collectionneur de MacLaren's.
La surprise fut de revoir la Ferrari P4 #0858 sur le stand Tradex (Cf. Ferrari 330 P4 - 1967). A l'époque en 2014, nous nous demandions quel moteur était à l'intérieur, et bien lorsque la P4 fut transformée en Canam par l'usine, la cylindrée de son moteur fut augmentée à 4.2L par réalésage et mise en place de pistons de plus grand diamètre. C'est toujours ce moteur qui est présent sous le capot, il a été rechemisé et remis à l'alésage initial, c'est donc bien le moteur d'origine qui équipe cette P4, seule la corrosserie a été recréée.

Galerie Photos : Cf. Album n° 1084 =>  Rétromobile 2020

Comme tous les ans, c'est la vente RM Sotheby's place Vauban à Paris, qui démarre la semaine Rétromobile. Cette vente est organisée sous un grand chapiteau installé à l'arrière des Invalides.
Les résultats des ventes sont les suivants:

Top 3 avec trois voitures Allemandes:
1 - BMW 507 s.II de 1958 : 1.996 M EUR
2 - Porsche 904 GTS de 1964 : 1.918 M EUR
3 - Mercedes 300 SL Gullwing de 1954 : 1.07 M EUR

Total des ventes, tous véhicules confondus : 16.5 M EUR

Galerie Photos : Cf. Album n° 1083 => RM Sotheby's 2020

La firme Aston Martin a été créée en 1913 au Royaume Uni à Gaydon, par Lionel Martin et Robert Bamford . Elle est filiale du groupe Prodrive depuis 2007. La production de la marque est essentielement tournée vers les GT routières et quelques prototypes. Une petite aventure en monoplace de grand prix eut lieu en 1959 et 1960, tout d'abord avec la DBR 4 pilotée par Caroll Shelby et Roy Salvadori, puis en 1960 avec la DBR 4 et la DBR 5, cette dernière était pilotée par Roy Salvadori et Maurice Trintignant. Ces monoplaces équipées d'un 6 cylindres en ligne de 3000 cc manquaient de mise au point et se sont rapidement trouvées dépassées avec leur moteur avant, alors que la concurrence commencait à s'équiper en moteur central arrière.
Après plus de 60 ans on reparle de nouveau de monoplace Aston Martin, en effet: le milliardiare Canadien Lawrence Stroll, propriétaire de l'écurie F1 Racing point (ex. Force India), vient de fortement investir dans le capital de la firme de Gaydon. Le but est de soutenir la firme et développer la production routière, mais aussi rebaptiser Racing Point F1 en Aston Martin GP en 2021.

Galerie photos DBR 4 : Cf. Album n° 1082 =>  Aston Martin GP

Henri Pescarolo fut un pilote dans les années 70..80, il courru en F3, F2 et F1 avec Matra, Rondel, Williams, March, BRM et Surtees. Il courru également en sport-prototypes au début avec Matra puis ensuite avec Rondeau-Inaltera, Lancia, Jaguar, Cougar et Porsche. Il gagnera par trois fois les 24 heures du Mans, en 1972 avec Graham Hill et en 73 et 74 avec Gérard Larousse. On le rencontre régulièrement dans les épreuves historiques, dernièrement au mois de septembre il pilotait une Jaguar E à Goodwood avec à ses cotés certains de ses anciens pilotes tels Romain Dumas et Benoît Treluyer.
En 2000, le pilote crée "Pescarolo Sport", au début il engage des Courage équipées de moteurs Peugeot V6 3.2L turbo. Il continu un temps jusqu'en 2006 à engager des chassis Courage relativement modifiés, et toujours équipés du V6 Peugeot.
C'est en 2007 qu'il franchit le pas en construisant son propre chassis: Le Pescarolo 01, qui au fil du temps evoluera jusqu'à la 01 evo. Dorenavent ses voitures seront équipées du V8 Judd. En 2010 après un imbroglio compliqué avec le repreneur de l'entreprise, la société est mise en liquidation. Ce sont Jack Nicollet (Onroak racing) et Joël Rivière qui rachetèrent le matériel et permirent à Henri Pescarolo de continuer un temps l'aventure sous son nouveau nom: "Pescarolo team". En 2013 faute de moyens financiers, de l'arrivée des moteurs diesel dans les grandes écuries et de l'envolée des prix en LMP1 tout s'arrêtat.
Des pilotes de renom, où l'on retrouve pas mal de Français ont piloté pour Pescarolo: Bourdais, Grouillard, Clerico, Helary, Ortelli, Katayama, Minassian, Ayari, Comas, Treluyer, Collard, Loeb, Montagny, Dumas, Bouillon, Tinseau, Barbosa, Pagenaud, etc. Certains d'entre eux ont initié leur carrière grace à Henri Pescarolo, ce fut le cas de Sébastien Bourdais et Frank Montagny.

Galerie photos : Cf. Album n° 1081 =>  Pescarolo

Le Français Jean Rondeau (1946-1985), débuta sa carrière comme pilote. Il participa au Volant Shell 70-71 dont il fut finaliste. En 1972 il court en formule Renault avec une Martini MK 8 FR,voiture qui est à ce jour la propriété d'un pilote amateur Toulousain. Sa première voiture portant son nom fut créée en 1974, puis suivit toute une série dont un modèle sponsorisé par un fabricant de papier peint nommé Inaltera. On verra régulièrement les Rondeau aux 24 heures du Mans. En 1980 il gagne cette grande classique associé à Jean-Pierre Jaussaud au volant de la M 379 noire n° 16. Toutes les Rondeau étaient équipées du V8 Ford Cosworth de 3 litres. Les pilotes les plus prestigieux de l'époque pilotèrent pour Rondeau à savoir: Beltoise, Pescarolo; Jaussaud, Ragnotti, Streiff, Tambay, Schlesser, Boutsen, etc. ainsi qu'un équipage 100% féminin : Lella Lombardi et Christine Beckers.
Rondeau produisit également des monoplaces de Formule Ford sur la base d'un chassis Reynard
L'aventure se termina en 1985 après le décès accidentel de Jean Rondeau.

Galerie Photos : Cf. Album n° 1080 =>  Rondeau