HMS (Historic Motors Studio)

Pegaso était la marque de la Société d'Etat Espagnole ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones S.A.), elle fut créée en 1946 avec comme but la fabrication de véhicules industriels, principalement des camions.
En 1950 sous la direction de Wilfredo Ricart la production de voitures a débuté avec les fameuses Z 102 et Z 103. Ces voitures étaient équipées d'un V8 maison en alliage léger d'une cylindrée comprise entre 2.8 L et 3.2 L. Les premières furent carrossées à l'usine par ENASA, puis ensuite par Touring et Saoutchik.
La fabrication des Z 102-103 cessa en 1956 après une production de 84 véhicules.
La rareté de ces véhicules et leur grande qualité de conception et de construction pour l'époque en font des modèles trés recherchés des collectionneurs.

Galerie Photos : Cf. Album n° 069 =>   Pegaso

Le pilote belge Jacky ICKX vient d'avoir 75 ans le 1er janvier 2020. Il débuta en F1 en 1967 à Monza au volant d'une Cooper Maserati. A ce même Grand Prix son co-équipier Ricardo Rodriguez gagnait la course, ce fut la dernière victoire d'une Cooper et d'un moteur Maserati. L'année suivante en 1968, Jacky Ickx est engagé par Ferrari et remporte son premier GP de F1 sur le circuit de Rouen les Essarts. Il pilota également en F1 pour MacLaren, Lotus, Williams, Ensign et Ligier.
Jacky Ickx gagnera 8 GP de F1 dans sa carrière mais aussi 6 fois les 24 heures du Mans. En sport protoyypes il pris le volant de diverses voitures telles que : Ford GT40, Mirage, et Porsche. On le verra aussi exercer ses talents en rallye Raid sur le Paris-Dakar. Maintenant il est retiré de la compétition, et est devnu l'ambassadeur du groupe VW-Audi (on le voit ci-dessus près de l'Auto-Union type C de 1937 qu'il pilotait en démonstration lors du GP Historique de Monaco en 2012).

Jacky Ickx Ferrari 312 B3 (Monaco 1973)

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Ferrucio Lamborghini (1916-1993) créa en 1963 la société "Lamborghini Automobiles" à Sant'Agata Bolognese entre Bologne et Modène. Cette société faisait suite à la société de "Tracteurs Agricoles Lamborghini" (activité revendue en 1971).
Le but de Ferrucio Lamborghini était de produire des voitures de prestige aussi bien, voir mieux que Maserati et Ferrari...
L'entreprise fut aux prises avec des soucis financiers notamment lors des chocs pétroliers des années 70, et les repereneurs se succèdèrent: Mimran, Chrysler, Megatech. Et c'est finalement en 1998 que le groupe VW-Audi rachète l'entreprise et la perénise.
Durant l'ère Chrysler des moteurs V12 de formule 1 furent élaborés, il équipèrent entre autre: Larrousse, Ligier, Minardi, une F1 Lamborghini fut même créée.
On retrouve Lamborghini en compétition, en 2019 en endurance GT3,elle remporta quelques brillants succès face à Mercedes et Ferrari.

Galerie Photos : Cf. Album n° 1068 =>  Lamborghini

Jean Rédélé (1922-2007) créa la Société Alpine à Dieppe en 1955. La première voiture créée fut le modèle "Le Marquis" carrossé par Allemano c'était en 1953 peu de temps avant la cération de la société. En fait la première Alpine fut la A 106 en 1955 suivi rapidement en 1956 de la A 108. La A 110 arrivera en 1962, et tout s'enchaina. En 1965 Jean rédélé signe un accord avec Renault pour la fourniture des moteurs et de divers équipements. On voit régulièrement les productions Alpine dans les courses d'endurance comme les 24 heures du Mans, mais aussi en rallye avec ses pilotes tels que: Jean Claude Andruet, Jean Ragnotti, Jean Pierre Nicolas,Ove Anderson, Bernard Darniche, Jean Luc Therier, etc.
En 1973 Alpine devient filiale du groupe Renault. Des accords de licences furent pris dans divers pays avec des marques adaptées tels que: Brésil (Interlagos et Willys); Mexique (Dinalpin), Espagne (Fasa), etc.
La production s'acheva en 1995 avec la dernière A 610, elle repris en 2017 avec la nouvelle A 110 s.II. Entretemps l'usine produira des Renault de compétition:  R5 Alpine, R5 turbo, R21 turbo, Spider RS, Clio RS, et Megane RS
La marque est présente en LMP2 avec des prototypes, sous le nom de Signatech Alpine.

Galerie Photos : Cf. Album n° 1067 => Alpine GT-SP-P

Alpine a produit des monoplaces entre 1964 et 1976. Tout a commencé avec des chassis tubulaires d'origine Brabham. Puis on verra des chassis maison en  Formule Renault, F3 et F2. Le moteur Renault allait de soi avec toutes ces voitures, seuls quelques modèles trés peu nombreux reçurent des moteurs autres (Ford, BMW). La dernière monoplace produite fut la A 500, prototype de la Renault F1 à moteur V6 turbo.

Galerie Photo : Cf. Album n° 1066 =>  Monoplaces ALPINE

Aux Etats Unis, il est possible de se faire faire une plaque d'immatriculation spéciale. Les possesseurs de Ferrari ne sont pas les derniers à user et abuser de cette disposition légale.
La galerie photo annexe reprend toute une série de plaques, à vous d'identifier la Ferrari correspondante

Galerie Photo : Cf. Album n° 1065 =>  Plaques FERRARI

Ettore Bugatti (1881-1947) commenca sa carrière en travaillant pour des firmes comme De Dietrich, Mathis et Deutz, etc. Il travailla sur divers modèles que l'on nomme maintenant Type 1 à type 10.
Il créa ensuite sa propre société en 1909 à Molsheim et en 1910 sorti la première Bugatti le modèle 13 qui était en fait une évolution du type 10. Ettore Bugatti créa des voitures jusqu'en 1940, ensuite le relais fut pris par son équipe et surtout par son fils Jean. De grands carrossiers travaillèrent pour Bugatti: Gangloff, ParkWard, vanVooren, etc.
En 1998 le groupe VW-Audi racheta l'entreprise, et de nouveaux modèles virent le jour, toujours en Alsace à Molsheim.

Galerie Photo : cf Album n° 1064 ici   Bugatti

A l'origine en 1971 elle sort des ateliers Ferrari comme routière sous le nom 365 GT4 BB (Moteur Boxer 12 de 4.4 Litres et 380 cv). En 1976, sa cylindrée est augmentée à près de 5 litres, et elle prend alors le nom de  512 BB (5 litres - 12 cylindres), une version BBi avec injection sera aussi produite.
C'est en 1978 qu'un modèle compétition débute au 24 h du Mans et prend le nom de 512 BB LM, le moteur sera touijours le 5 litres et la puissance sera portée à 470 cv.
Trois séries seront élaborées:
- Série I (1978) : 3 voitures #24127, #24129 et #24131
- Série II (1980-1982) : 9 voitures #26681 à #29511
- Série III (1981-1984) : 16 voitures #30559 à #44023)
Soit au total 28 voitures.
Ce sont principalement des écuries prestigieuses telles que: NART, Pozzi, et Francorchamps qui les engageaient.

Galerie Photos : Cf. Album n° 1063 ici => Ferrari 512 BB LM

Alors que le film retraçant le duel Ferrari-Ford sort en ce moment, celà m'a rappelé des souvenirs, en effet, le Mans 66, c'était la première fois que j'assistai aux 24 heures, et j'y ai vu le géant Ford terrasser Ferrari.

Ford était venu avec ses GT 40

Et Ferrari avec ses 330 P3, évolution de la précedente P2

Cette dernière photo des deux Ferrari P3, est celle que j'avais prise à l'époque depuis l'ancien balcon, de ravitaillement lors des essais préliminaires.
Avec le recul, on s'apercçoit que Ferrari avait un peu sous-estimé le "Yankee", et n'avait pas fait d'effort particulier pour cette course. En tout cas ne serait-ce que par le nombre de Ford, face aux Ferrari, le combat était un peu inégal. Plus de 50 ans après, force est de constater que ces voitures ont encore des formes terriblement modernes.