Ferrucio Lamborghini (1916-1993) créa en 1963 la société "Lamborghini Automobiles" à Sant'Agata Bolognese entre Bologne et Modène. Cette société faisait suite à la société de "Tracteurs Agricoles Lamborghini" (activité revendue en 1971).
Le but de Ferrucio Lamborghini était de produire des voitures de prestige aussi bien, voir mieux que Maserati et Ferrari...
L'entreprise fut aux prises avec des soucis financiers notamment lors des chocs pétroliers des années 70, et les repereneurs se succèdèrent: Mimran, Chrysler, Megatech. Et c'est finalement en 1998 que le groupe VW-Audi rachète l'entreprise et la perénise.
Durant l'ère Chrysler des moteurs V12 de formule 1 furent élaborés, il équipèrent entre autre: Larrousse, Ligier, Minardi, une F1 Lamborghini fut même créée.
On retrouve Lamborghini en compétition, en 2019 en endurance GT3,elle remporta quelques brillants succès face à Mercedes et Ferrari.

Galerie Photos : Cf. Album n° 1068 =>  Lamborghini

Jean Rédélé (1922-2007) créa la Société Alpine à Dieppe en 1955. La première voiture créée fut le modèle "Le Marquis" carrossé par Allemano c'était en 1953 peu de temps avant la cération de la société. En fait la première Alpine fut la A 106 en 1955 suivi rapidement en 1956 de la A 108. La A 110 arrivera en 1962, et tout s'enchaina. En 1965 Jean rédélé signe un accord avec Renault pour la fourniture des moteurs et de divers équipements. On voit régulièrement les productions Alpine dans les courses d'endurance comme les 24 heures du Mans, mais aussi en rallye avec ses pilotes tels que: Jean Claude Andruet, Jean Ragnotti, Jean Pierre Nicolas,Ove Anderson, Bernard Darniche, Jean Luc Therier, etc.
En 1973 Alpine devient filiale du groupe Renault. Des accords de licences furent pris dans divers pays avec des marques adaptées tels que: Brésil (Interlagos et Willys); Mexique (Dinalpin), Espagne (Fasa), etc.
La production s'acheva en 1995 avec la dernière A 610, elle repris en 2017 avec la nouvelle A 110 s.II. Entretemps l'usine produira des Renault de compétition:  R5 Alpine, R5 turbo, R21 turbo, Spider RS, Clio RS, et Megane RS
La marque est présente en LMP2 avec des prototypes, sous le nom de Signatech Alpine.

Galerie Photos : Cf. Album n° 1067 => Alpine GT-SP-P

Alpine a produit des monoplaces entre 1964 et 1976. Tout a commencé avec des chassis tubulaires d'origine Brabham. Puis on verra des chassis maison en  Formule Renault, F3 et F2. Le moteur Renault allait de soi avec toutes ces voitures, seuls quelques modèles trés peu nombreux reçurent des moteurs autres (Ford, BMW). La dernière monoplace produite fut la A 500, prototype de la Renault F1 à moteur V6 turbo.

Galerie Photo : Cf. Album n° 1066 =>  Monoplaces ALPINE

Aux Etats Unis, il est possible de se faire faire une plaque d'immatriculation spéciale. Les possesseurs de Ferrari ne sont pas les derniers à user et abuser de cette disposition légale.
La galerie photo annexe reprend toute une série de plaques, à vous d'identifier la Ferrari correspondante

Galerie Photo : Cf. Album n° 1065 =>  Plaques FERRARI

Ettore Bugatti (1881-1947) commenca sa carrière en travaillant pour des firmes comme De Dietrich, Mathis et Deutz, etc. Il travailla sur divers modèles que l'on nomme maintenant Type 1 à type 10.
Il créa ensuite sa propre société en 1909 à Molsheim et en 1910 sorti la première Bugatti le modèle 13 qui était en fait une évolution du type 10. Ettore Bugatti créa des voitures jusqu'en 1940, ensuite le relais fut pris par son équipe et surtout par son fils Jean. De grands carrossiers travaillèrent pour Bugatti: Gangloff, ParkWard, vanVooren, etc.
En 1998 le groupe VW-Audi racheta l'entreprise, et de nouveaux modèles virent le jour, toujours en Alsace à Molsheim.

Galerie Photo : cf Album n° 1064 ici   Bugatti

A l'origine en 1971 elle sort des ateliers Ferrari comme routière sous le nom 365 GT4 BB (Moteur Boxer 12 de 4.4 Litres et 380 cv). En 1976, sa cylindrée est augmentée à près de 5 litres, et elle prend alors le nom de  512 BB (5 litres - 12 cylindres), une version BBi avec injection sera aussi produite.
C'est en 1978 qu'un modèle compétition débute au 24 h du Mans et prend le nom de 512 BB LM, le moteur sera touijours le 5 litres et la puissance sera portée à 470 cv.
Trois séries seront élaborées:
- Série I (1978) : 3 voitures #24127, #24129 et #24131
- Série II (1980-1982) : 9 voitures #26681 à #29511
- Série III (1981-1984) : 16 voitures #30559 à #44023)
Soit au total 28 voitures.
Ce sont principalement des écuries prestigieuses telles que: NART, Pozzi, et Francorchamps qui les engageaient.

Galerie Photos : Cf. Album n° 1063 ici => Ferrari 512 BB LM

Alors que le film retraçant le duel Ferrari-Ford sort en ce moment, celà m'a rappelé des souvenirs, en effet, le Mans 66, c'était la première fois que j'assistai aux 24 heures, et j'y ai vu le géant Ford terrasser Ferrari.

Ford était venu avec ses GT 40

Et Ferrari avec ses 330 P3, évolution de la précedente P2

Cette dernière photo des deux Ferrari P3, est celle que j'avais prise à l'époque depuis l'ancien balcon, de ravitaillement lors des essais préliminaires.
Avec le recul, on s'apercçoit que Ferrari avait un peu sous-estimé le "Yankee", et n'avait pas fait d'effort particulier pour cette course. En tout cas ne serait-ce que par le nombre de Ford, face aux Ferrari, le combat était un peu inégal. Plus de 50 ans après, force est de constater que ces voitures ont encore des formes terriblement modernes.

Epoquauto est un salon d'automobiles anciennes qui a lieu tous les ans en novembre à Lyon. C'est surement le second salon du genre derrière Retromobile.
Parmi tous les véhicules exposés il faut signaler les trois plateaux thématiques : Citroen, Maserati et Delage

Galerie Photos : Cf. Album n° 1061 =>   Epoquauto I - 2019

Le Musée Bossaert se trouve en Belgique, en Flandres à 12 km au Nord-Est d'Ypres.
Il s'agit d'une collection privée d'une centaine de véhicules, tous plus ou moins dans leur "jus". Ces véhicules sont alignés dans un immense entrepot assez loin de l'idée que l'on se fait d'un musée.

Galerie Photos : Cf. Album n° 1060, cliquez ici => Musée Bossaert

Le chassis roulant de cette Ferrari 212 Export est sorti d'usine début 1951, elle fut carrossée par Fontana en barquette, puis recarrossée quatre fois, elle vécu donc cinq vies différentes: seconde version de barquette par Fontana, nouvelle carrosserie barquette par Vignale, transformation de la barquette en break d'assistance rapide toujours par Vignale, puis dernière transformation en spider par Fontana.

Galerie Photos : Cf. Album n°1059  où l'on voit cette dernière version 5 restaurée entre 2006 et 2009 par son propriétaire Américain M. Carlino, qui lui offrit le baptême du feu lors des 1000 Miglia 2010.   Cliquez ici =>   Ferrari 212 Fontana #0086

Cinquième édition du nom pour ce Classic Festival à Nogaro, organisé par M3 (Max Mamers Management).
Comme à l'habitude, les participants sont nombreux, les divers clubs ont répondu présents. Une grande partie de l'évènement est représenté par des automobiles, mais cette année les avions n'étaient pas là, c'est bien dommage, ils ont été remplacés par des motos et des véhicules militaires. La météo était de la partie, et ce week-end plutot familial a remporté un franc succès.

Galerie Photos : Cf. Album n° 1058 - Cliquez ici =>  Classic Festival 2019

L'Association Macadam Auto Passion organisait le week-end passé sa seconde exposition annuelle, on y rencontrait les habitués de la Haute Garonne et du Tarn et Garonne voisin. C'était une exposition assez éclectique avec de beaux véhicules, on y remarquait un beau contigent d'Américaines, et pas mal de motos.
Le temps était de la partie ce qui est toujours un plus pour ce type d'évènement.

Galerie Photos : Cf. Album n° 1057 - Cliquez ici => Fenouillet 2019

Le Goodwood Revival, c'est aussi une présentation d'avions historiques, cette présentation se nomme "Freddie March Spirit of Aviation", elle était organisée par la maison de vente Bonhams, bien que ces avions n'étaient pas à la vente.

The Goodwood revival is also a presentation of historic aircrafts, this presentation is called "Freddie March Spirit of Aviation", it was organized by the auction house Bonhams, although these planes are not for sale.

Galerie Photos : Cf. Album n° 1056 - Cliquez ici => Goodwood - Display Avions

Le parking collection du Goodwood Revival 2019, c'est au moins 2000 voitures, la plupart sont Anglaises, peu ou pas connues en France. De nombreuses marques Anglaises n'existent plus à ce jour, tout comme en France, où notre excellence Automobile a disparu. C'est lors de ces évènements que l'on se rend compte qu'il s'agit d'un fantastique patrimoine.

The Goodwood Revival 2019 collection car park is at least 2000 cars, most of them are English, little known or not known in France. Many British brands do not exist anymore, just like in France, where our Automotive excellence has disappeared. It is during these events that we realize that this is a fantastic heritage.

Galerie Photos : Cf. Album n° 1055 - Cliquez ici => Goodwood Parking Collection

Voila sans conteste un des plus beaux évènements mondiaux relatif aux véhicules historiques. Une organisation sans faille, et le public qui joue le jeu du dress code: costumes d'époque (années 40..50), tenues militaires, combinaisons de pilotes des années 50, et d'une manière générale une tenue correcte (jacquette, cravate pour les hommes, jupes et robes pour les femmes). Cette année il y avait aussi un peu de tenues hippies et Twiggy années 80.
Coté véhicules: plusieurs plateaux de monoplaces, des F3 500 cc, mais aussi des F1 des années 30 aux années 60. Et pour compléter celà: des Prototypes, Sport-Prototypes, GT, et Tourismes, sans oublier les motos.
Magnifique évènement où il faut se rendre au moins une fois dans sa vie de passioné d'automobiles historiques.

This is undoubtedly one of the most beautiful events in the world regarding historic vehicles. A flawless organization, and the public who plays the game of dress code: period costumes (years 40..50), military outfits, pilot suits of the 50s, and in general a correct outfit (jacquette, tie for men, skirts and dresses for women). This year there was also a bit of 80's hippies and Twiggy outfits.
Side vehicles: several single-seaters, F3 500 cc, but also F1 from the 30s to the 60s. And to complete this: Prototypes, Sport-Prototypes, GT and Tourisme, without forget the motorcycles.
Wonderful event where you have to go once in your life as a car enthusiast.

Galerie Photos : Cf. Album n° 1054 - Cliquez ici =>  Goodwood revival 2019

Le Musée National Automobile de Beaulieu(prononcez "Biouli") situé à Beaulieu dans le comté du Hampshire en Grande-Bretagne a été créé en 1952 par Edward Douglas-Scott-Montagu, 3ème baron Montaigu de Beaulieu. Le musée situé dans un magnique parc, présente plus de 300 véhicules.

The Beaulieu National Automobile Museum, located in Beaulieu (Hampshire), was founded in 1952 by Edward Douglas-Scott-Montagu, 3rd baron Montaigu of Beaulieu. The museum, located in a magnificent park, presents more than 300 vehicles.

Galerie Photos : Cf. Album n°1053 - Cliquez ici =>  Beaulieu Museum

Le circuit de Reims-Gueux, également appelé circuit de Reims était un circuit rapide de forme triangulaire situé à environ 5 km à l'ouest de Reims entre Thillois et Gueux. D'un développé de 7.82 km, ce circuit non permanent empruntait deux départementales et la RN 31. Il fut utilisé pour la première fois en 1926, et cessa toute activité en 1972.
Une grande partie des stands et une partie du tracé (le virage de Muizon ayant été supprimé) sont encore visibles. Une association: "Les Amis du Circuit de Gueux", œuvre pour la sauvegarde de ce patrimoine régional et pour conserver les traces de ce circuit mythique. Les derniers travaux ont consisté en la réhabilitation du pavillon Lambert qui était le pavillon de chronométrage.
Ce 15 septembre dernier, l'association organisait la premier "Reims-Gueux Légende", avec une exposition de divers véhicules.

Galerie Photos : Cf. Album n°1052  par Guy Janot, cliquez ici =>  Reims-Gueux Légende

Le circuit Automobile de Cadours-Lareole, est un ancien circuit Auto-Moto non permanent situé en Haute-Garonne aux portes du Gers, à une quarantaine de kilomètres de Toulouse. Il fut actif de 1948 à 1961, les dernières courses qui eurent lieu étaient des courses de Formule Junior. Ce sont les Juan Manuel Fangio, Maurice Trintignant, Harry Shell, Robert Manzon, René Bonnet, Louis Rosier, André Simon, Teddy Pilette, Bill de Selincourt, Jo Siffert, José Rosinski, etc. qui s'y illustrèrent, mais aussi le pilote Français Raymond Sommer qui y trouva accidentellement la mort en 1950.

Cette manifestation qui a pris le nom de "Rétrospective Raymond Sommer" a lieu tous les ans le premier week-end de septembre, elle rassemble d'une part des véhicules de piste : Monoplaces et quelques Prototypes, mais aussi des Grands Tourismes, des voitures de Tourisme et aussi des Motos. Cette année un plateau spécial de DB Panhard regroupant des Racers et Monomill's avait été formé.

Galerie Photos : Cf. Album n° 1051 - Cliquez ici =>  RS Cadours 2019

Tout a commencé en août 1961 sur l'autodrome de Monza où Stirling Moss et Willy Mairesse testent une berlinette 250 trés spéciale avec un moteur reculé dans son logement, et une carrosserie surbaissée. Cette voiture sera reprise par l'usine avec une nouvelle carrosserie plus aérodynamique, préfigurant ainsi la future GTO. Enzo Ferrari voyant le potentiel de cette voiture, exploita à fond le règlement GT qui permettait tout un ensemble de modifications sur la base d'une GT produite en petite série d'au moins 100 unités, et la voiture fut ainsi homologuée sous le nom de GTO ("O" pour Omologato). Ses concurrents: Cobra Daytona, Jaguar E lightweight, etc. s'engoufrèrent dans cette brêche et firent de même.
La première vraie GTO #3387GT fut livrée aux Etats Unis à Luigi Chinetti, pour l'écurie NART (North American Racing Team). Une première série de GTO dites GTO 62 ou série I sera produite à 33 exemplaires (#3223GT à #5111GT), la dernière sortant d'usine en septembre 1963. Une série II à carrosserie différente fût produite en 3 exemplaires en 1964, mais précédemment en décembre 1963, trois séries I furent transformées en série II. Le moteur était le V12 Colombo à 60° de 3 L de cylindrée type 168 (250 pour 250 cc unitaire par cylindre, soit 250 x 12 = 3 000 cc), il développe 300 à 320 cv. Quelques modèles seront équipés du V12 4 L Lampredi qui approchera les 400 cv, ce sera la 330 GTO. Ces moteurs 3 ou 4 litres étaient tous équipés de rampes de 6 carburateurs double corps Weber. La carosserie de la 330 LMB fut aussi utilisée avec le V12 4L.
Il faut aussi citer la 250 Bredvan, construite sur la base d'un chassis 250 SWB par Giotto Bizzarini pour le Conte Volpi (Scuderia Serenissima).
La 250 GTO est devenue une icone en matière de véhicule historique, à ce jour sa cote avoisine les 50 millions de Dollars.
De nombreuses répliques ont été construites, en générral sur la base d'une 250 GTE, ainsi que de nombreuses imitations ("look alike" diraient nos amis Anglais) à carrosserie composite baties sur la base d'un ensemble chassis-moteur non Ferrari.

Liste et numéros de chassis 250 GTO  Ferrari_250_GTO

Galerie Photos : Cf. Album n° 1049 =>  Photos 250 GTO

C'est en 1950 que Fiat lança ce projet de coupé prestigieux à moteur V8. C'est l'ingénieur Rapi qui se mis au travail et developpa ce modèle avec chassis et carrosserie séparés.
Les premiers modèles furent livrés en 1952, en 1954 une carrosserie en materiau composite fut développée mais le modèle ne fut jamais commercialisé, l'arrêt de production de la 8V intervint cette même année 1954.
La masse à vide du véhicule était de 950 kg. Le moteur V8 avait une cylindrée de 1996 cc en V à 75°, il développait 115cv, et monta à 127 cv en 1954.
Le coût de revient en petite série était élevé, et Fiat se limita à la fabrication du chassis roulant avec son moteur, et confia la carrosserie et les finitions à des carrossiers Italiens tels que: Bertone, Ghia, PininFarina, Siata, Vignale et Zagato.
Au total ce sont 114 voitures qui seront fabriquées.
La Fiat 8 V de par sa rareté est un modèle trés recherché, et dont la cote, surtout pour les modèles Zagato ne cesse de grimper.

Galerie Photos : Cf. Album n° 1047 - Fiat 8V

Les Microcars sont des petites voitures, plutot destinées à la ville, ils ont pour la plupart été développés après la seconde guerre mondiale. Ce sont des réalisations simples entrainées par des moteurs de faible cylindrée: 50 à 600cc, le plus souvent se sont des moteurs de moto.
Aujourd'hui il semble se développer de nouveaux microcars de ville, mais cette fois ci ils sont tous à traction électrique.

Galerie Photos : Cf. Album n° 1046 - Microcars

Ces barquettes étaient engagées dans une série appelée "Coupe de l'Avenir", c'était dans les années 80..90. Elles ont donc entre 30 et 40 ans et ne semblent pas démodées. Au début elles étaient conçues avec un maximum de pièces issues de la Simca 1000 Rallye II, dont son moteur 1200cc. On trouvait également des mécaniques Renault, et Honda. Ensuite tout le parc est passé au 1500 cc flat four de l'Alfa Romeo AlfaSud. La marque la plus prolifique a été ARC, mais on trouve aussi Simkit, Merlin, SIB, ACL, Geri, Urban, etc.
Ces voitures 1200 et 1500cc revivent actuellement avec la série VHC Avenir Cup sur 6 épreuves par an sur des circuits Français.

Galerie Photos : Cf. Album n° 1045 - Coupe de l'Avenir

Ferrari est la marque la plus ancienne encore présente et ce sans discontinuité dans le championnat mondial de Formule 1 depuis 1950.
La marque à produit principalement des Formules 1, mais aussi quelques Formules Libres, Indy, F2, et Tasman.
Pour les F1 la configuration moteur a suivi la règlementation soit:

• 1950..51 : 4.5 L atmo ou 1.5 L compresseur
• 1952..53 : 2 L atmo ou 0.5 L compresseur
• 1954..60 : 2.5 L atmo ou 0.75 L compresseur
• 1961..65 : 1.5 L atmo
• 1966..80 : 3 L atmo
• 1980..88 : 1.5 L Turbo
• 1988..94 : V12 3.5 L atmo
• 1995..05 : V10 3 L atmo
• 2006..13 : V8 2.4 L atmo
• 2014....  : V6 1.6 L Turbo Hybride

Galerie Photos : Cf. Album n° 1044 - Les monoplaces FERRARI

La Journée Club Fred Burdick (JCFB) 2019, s'est tenue le 21 juillet courant à Caubiac, c'était le quinzième anniversaire de la création du club. Environ soixante dix véhicules (Autos, Motos, Tracteurs) avaient répondu présents pour l'exposition et une bonne trentaine ont participé aux défilés dont les tracteurs.

Galerie Photos : Cf. Album 1043 - JCFB 2019

En France nous avions entre autres Gordini et Deho qui ont réalisé des voitures sportives sur une base Simca. En Italie ce sera sur la base homothétique Fiat, dans les deux cas il s'agit de l'utilisation du moteur 1100, et pas mal de 750 cc en base Fiat.
Pour l'Italie on compte une bonne vingtaine de constructeurs dont les principaux sont: Bandini, Ermini, Gilco, Giannini, Giaur, Moretti, Siata, Stanga, Stanguellini, etc.

Galerie Photos : Cf. Album n° 1039 - Dérivées Fiat