C2D entendez par là "Rendez vous mensuel Caubiac 2nd Dimanche", cette manifestation est organisée par le RMCC (Retro Mobile Club de Caubiac)
Tous les seconds dimanches de chaque mois une poignée d'amateurs de véhicules historiques et sportifs, se réuni autour d'un café dans le petit village de Caubiac (à 35 km au N.O. de Toulouse). Ce sont en général 15 à 20 voitures qui convergent vers ce rassemblement. Ce 8 mars, nous ne savions pas encore que nous allions entrer dans une phase de confinement due aux évènements sanitaires qui secouent le monde entier. Le C2D d'avril n'aura pas lieu, ensuite on verra, en espérant que celà puisse reprendre au plus tôt.

Galerie Photos : Cf. Album n° 1091 =>  C2D mars 2020

A la fin du 19ème siècle et lors du 20ème qui suivit, la propulsion alternative aux moteurs à explosion "Bau de Rochas" et "Diesel" débutat par la vapeur (sur le modèle des locomotives). Peu de voitures à propulsion vapeur furent produites, ce fut plutot l'apanage de véhicules agricoles ou de travaux publics.
Deux voies furent explorées, la propulsion ELECTRIQUE, et la propulsion par TURBINE (en général une turbine d'hélicoptère).

La propulsion ELECTRIQUE

La première voiture électrique fut la "JAMAIS CONTENTE" constuite en 1898 par Camille Jenatzy, Elle s'adjugea en 1899 le record de vitesse électrique à 105 km/h à Achères près de Paris.
La seconde production fut l'oeuvre de Ferdinand Porsche qui produit en 1898 la LOHNER P1 électrique puis en 1900 la LOHNER SEMPER VIVUS" qui était une voiture à énergie mixte (Hybride) à moteur thermique et électrique (moteurs électriques intégrés dans les roues avant).
En 1931 Ettore Bugatti construit la BUGATTI 56, sorte de petit Duc électrique, le but étant de l'utiliser pour ses propres déplacements dans son usine. Il en produisit 10 exemplaires.
En 1941 l'Ingénieur Français Jean Albert Grégoire développa pour la Compagnie Générale Electrique et Tudor (constructeur de batteries) la CGE TUDOR qui fut produite à 200 exemplaires.
En 1942 ce fut la STELLA RCA constuite par Les Forges et Ateliers de Lyon.
Début 1970 J.A.Grégoire récidive et produit la GREGOIRE-CHARBONNEAUX
Bien d'autres voitures électriques ont été produites en France et à l'étranger, mais elles avaient contre elles, leur faible autonomie , et un prix trés élevé parfois 3 à 4 fois plus qu'un véhicule thermique équivalent.

La propulsion par TURBINE

La première voiture à turbine fut la ROVER JET 1 produite en 1952. En 1953 J.A. Grégoire développe la SOCEMA GREGOIRE.
En 1956 Renault produit un concept car l'ETOILE FILANTE, et l'utilise à des fins publicitaires entre autre en s'attaquent au record de vitesse sur le lac salé où elle atteignit la vitesse de 308.80 km/h.
On trouve ensuite l'oeuvre conjointe de Rover et BRM avec la ROVER BRM LM qui participa aux 24 h du Mans en 1963, 64 et 65.
Mis à part la Rover Jet 1 destinée au grand public, toutes les productions étaient orientées vers la compétition, ce fut notamment le cas pour la série Indy-Car où la plupart des courses se déroulaient sur ovale. On verra alors quelques productions comme la STP PAXTON TURBOCAR en 1967, puis en 1968, la SHELBY INDY 68 et la LOTUS 56, mais rapidement la série Indy interdisit la propulsion par turbine.
C'est également en 1968 que fut produite la HOWMET TX, qui participa à diverses courses sport-prototype dont les 24 h du Mans. Ce fut le seul véhicule à turbine qui remporta une épreuve.

Depuis ces expériences, seule la propulsion electrique s'est développée et commence à progressser fortement, par contre la propulsion par turbine hors véhicules trés spéciaux de records n'est plus d'actualité.

Galerie Photos : Cf. Album n° 1090 =>  Electricité & Turbine

Lorsque le pilote d'une monoplace ou d'une autre voiture de compétition est au volant, on n'apercoit guère que son casque. Le casque est donc un peu la carte de visite de chaque pilote, chacun le personnalise selon ses goûts, à l'image de son pays, de son écurie, de ses sponsors, etc. Certains de ces casques sont devenus des pièces de collection, la plupart des pilotes de F1 tels Fernando Alonso et Sebastian Vettel collectionnent leur propres casques mais aussi ceux de leurs collègues. Ces équipements (il en va de même pour les combinaisons de pilotes !) sont régulièrement proposés dans des ventes aux enchères, et certains atteignent des sommes étonnantes.

Galerie Photos : Cf. Album n° 1089 => Casques de Pilotes

Ci-dessus, le Taycan Turbo que nous avons essayé

La semaine passée, lors d'une visite d'entretien de notre Boxster S chez Porsche, nous avons eu l'occasion d'essayer la Porsche 100% électrique: le modèle Taycan.
Ce modèle est décliné en 3 versions:

• Taycan 4 S : 320 kW(435 cv) / 0 à 100 km/h en 4 s.
• Taycan Turbo : 500 kW (680 cv) / 0 à 100 km/h en 3.2 s.
• Taycan Turbo S : 560 kW (761 cv) / 0 à 100 km/h en 2.8 s.

Cette berline 4 places accuse une masse à vide de l'ordre de 2.1 tonnes, et flirte avec le 260 km/h (vitesse bridée).

Le modèle essayé était le Taycan Turbo, avec ses 680 cv et un couple de 850 N.m, ça déménage ! Nous avons parcouru environ 10 km, et avons fait deux départs arrêtés, nous étions collés au siège (accélération horizontale d'environ 1 G), nous n'imaginons même pas ce que celà donnerait avec le modèle Turbo S qui a 100 cv de plus et un couple phénoménal de 1050 N.m. Nous avons ensuite testé sa stabilité en faisant deux tours d'un grand rond point à vive allure, et bien le système de régulation latéral fait que nous virions à plat comme un kart !
L'autonomie annoncée est de 450 km en trajet mixte, il est possible de sélectionner le mode de conduite de standard à sport. Sur ce dernier mode, il y a même un bruit moteur en plus !
La consommation énergétique est d'environ 27 kWh/100 km.

C'était la première fois que nous conduisions un véhicule à propulsion électrique.... pas mal du tout n'est ce pas.

Trés belle réalisation de Porsche qui vise la place de numéro un, devant le leader actuel Tesla.

Ci desoous; Le Taycan Turbo S

Le musée automobile de Monaco organisait une exposition temporaire sur le thème des voitures de rallye ayant participé au rallye Monte-Carlo. De nombreuses voitures étaient exposées dont les monstrueuses groupe B des années 80. Les noms des pilotes figurant sur les carrosseries, rappelaient quelques exploits, bien souvent accomplis la nuit dans le col du Turini, surtout lorsque la neige était au rendez-vous.

Galerie photos : Cf. Album n° 1088 => Les voitures du Monte Carlo

Le SIAM (Salon International de l'Automobile de Monaco) organisait sa 4 ème édition sur le quai Albert Premier. C'est un petit salon organisé sous de grandes tentes en bord de mer dans le port de Monaco. Le thème était axé sur la e-mobility (électrique essentiellement) et les supercars.
La vedette du salon était la nouvelle Porsche Tycan Turbo S, qui est un véhicule électrique de 761 cv et qui passe de 0 à 100 km/h en 2.8 s...

Galerie photos : Cf. Album n° 1087   => SIAM Monaco 2020

La vente Bonhams se déroule au Grand Palais ce qui constitue un magnifique écrin pour ce patrimoine automobile. L'exposition y est d'année en année toujours aussi bien organisée, compte tenu de la surface disponible l'arrangement des diverses voitures est clair et bien aéré. La vedette cette année était la Ferrari Dino 206 S/SP barchetta de 1966, mais elle n'est pas dans le top 3 des ventes bien qu'ayant reçu une offre à 2.85 M EUR (inférieur au prix de réserve).

Top 3 des ventes (beau résultat pour les années 30):
1 - Bugatti 55 roadster Figoni de 1931 => 4.6 M EUR (cf. photo ci-dessus)
2 - Invicta 4.5L S de 1931 => 1.6 M EUR
3 - Mercedes 500 K cabrio Sindelfengen de 1935 => 1.6 M EUR

Total des ventes tout confondu : 19.6 M EUR

Galerie Photos : Cf. Album n° 1086 =>  Bonhams 2020

La vente Artcurial est celle qui se tient à l'intérieur du salon Rétromobile, elle est orchestrée par Me Hervé Poulain. De beaux vehicules, mais pas de voiture exceptionnelle comme les années passées. A remarquer entre autres quelques belles Lamborghini et un bel ensemble de trois barquettes Toj à moteur BMW.

Top 3 des ventes:
1 - Ferrari 275 GTB/6C - 1965 => 2.44 M EUR (cf. photo ci-dessus)
2 - Porsche 906 - 1983 => 1.69 M EUR
3 - Ferrari 126 C3 F1 1983 => 1.4 M EUR

La Mercedes 710 SS de 1929 a reçu une offre à 4.9 M EUR, mais n'a pas été vendue (prix inférieur au prix de réserve)
 

Galerie Photos : Cf. Album n° 1085 =>  Artcurial 2020

Retromobile est le salon de véhicules historiques qui lance la saison, en effet c'est le premier qui a lieu dans l'année. Ca se passe porte de Versailles dans les halls 1 et 3. Comme à chaque fois, la qualité et le nombre sont là, on remarque particulièrement les vendeurs institutionnels tels que: Girardo, Luka Huni, Fiskens, Axel Shuette, etc. tous les ans on apprécie également le magnifique stand de Richard Mille, le collectionneur de MacLaren's.
La surprise fut de revoir la Ferrari P4 #0858 sur le stand Tradex (Cf. Ferrari 330 P4 - 1967). A l'époque en 2014, nous nous demandions quel moteur était à l'intérieur, et bien lorsque la P4 fut transformée en Canam par l'usine, la cylindrée de son moteur fut augmentée à 4.2L par réalésage et mise en place de pistons de plus grand diamètre. C'est toujours ce moteur qui est présent sous le capot, il a été rechemisé et remis à l'alésage initial, c'est donc bien le moteur d'origine qui équipe cette P4, seule la corrosserie a été recréée.

Galerie Photos : Cf. Album n° 1084 =>  Rétromobile 2020

Comme tous les ans, c'est la vente RM Sotheby's place Vauban à Paris, qui démarre la semaine Rétromobile. Cette vente est organisée sous un grand chapiteau installé à l'arrière des Invalides.
Les résultats des ventes sont les suivants:

Top 3 avec trois voitures Allemandes:
1 - BMW 507 s.II de 1958 : 1.996 M EUR
2 - Porsche 904 GTS de 1964 : 1.918 M EUR
3 - Mercedes 300 SL Gullwing de 1954 : 1.07 M EUR

Total des ventes, tous véhicules confondus : 16.5 M EUR

Galerie Photos : Cf. Album n° 1083 => RM Sotheby's 2020

La firme Aston Martin a été créée en 1913 au Royaume Uni à Gaydon, par Lionel Martin et Robert Bamford . Elle est filiale du groupe Prodrive depuis 2007. La production de la marque est essentielement tournée vers les GT routières et quelques prototypes. Une petite aventure en monoplace de grand prix eut lieu en 1959 et 1960, tout d'abord avec la DBR 4 pilotée par Caroll Shelby et Roy Salvadori, puis en 1960 avec la DBR 4 et la DBR 5, cette dernière était pilotée par Roy Salvadori et Maurice Trintignant. Ces monoplaces équipées d'un 6 cylindres en ligne de 3000 cc manquaient de mise au point et se sont rapidement trouvées dépassées avec leur moteur avant, alors que la concurrence commencait à s'équiper en moteur central arrière.
Après plus de 60 ans on reparle de nouveau de monoplace Aston Martin, en effet: le milliardiare Canadien Lawrence Stroll, propriétaire de l'écurie F1 Racing point (ex. Force India), vient de fortement investir dans le capital de la firme de Gaydon. Le but est de soutenir la firme et développer la production routière, mais aussi rebaptiser Racing Point F1 en Aston Martin GP en 2021.

Galerie photos DBR 4 : Cf. Album n° 1082 =>  Aston Martin GP

Henri Pescarolo fut un pilote dans les années 70..80, il courru en F3, F2 et F1 avec Matra, Rondel, Williams, March, BRM et Surtees. Il courru également en sport-prototypes au début avec Matra puis ensuite avec Rondeau-Inaltera, Lancia, Jaguar, Cougar et Porsche. Il gagnera par trois fois les 24 heures du Mans, en 1972 avec Graham Hill et en 73 et 74 avec Gérard Larousse. On le rencontre régulièrement dans les épreuves historiques, dernièrement au mois de septembre il pilotait une Jaguar E à Goodwood avec à ses cotés certains de ses anciens pilotes tels Romain Dumas et Benoît Treluyer.
En 2000, le pilote crée "Pescarolo Sport", au début il engage des Courage équipées de moteurs Peugeot V6 3.2L turbo. Il continu un temps jusqu'en 2006 à engager des chassis Courage relativement modifiés, et toujours équipés du V6 Peugeot.
C'est en 2007 qu'il franchit le pas en construisant son propre chassis: Le Pescarolo 01, qui au fil du temps evoluera jusqu'à la 01 evo. Dorenavent ses voitures seront équipées du V8 Judd. En 2010 après un imbroglio compliqué avec le repreneur de l'entreprise, la société est mise en liquidation. Ce sont Jack Nicollet (Onroak racing) et Joël Rivière qui rachetèrent le matériel et permirent à Henri Pescarolo de continuer un temps l'aventure sous son nouveau nom: "Pescarolo team". En 2013 faute de moyens financiers, de l'arrivée des moteurs diesel dans les grandes écuries et de l'envolée des prix en LMP1 tout s'arrêtat.
Des pilotes de renom, où l'on retrouve pas mal de Français ont piloté pour Pescarolo: Bourdais, Grouillard, Clerico, Helary, Ortelli, Katayama, Minassian, Ayari, Comas, Treluyer, Collard, Loeb, Montagny, Dumas, Bouillon, Tinseau, Barbosa, Pagenaud, etc. Certains d'entre eux ont initié leur carrière grace à Henri Pescarolo, ce fut le cas de Sébastien Bourdais et Frank Montagny.

Galerie photos : Cf. Album n° 1081 =>  Pescarolo

Le Français Jean Rondeau (1946-1985), débuta sa carrière comme pilote. Il participa au Volant Shell 70-71 dont il fut finaliste. En 1972 il court en formule Renault avec une Martini MK 8 FR,voiture qui est à ce jour la propriété d'un pilote amateur Toulousain. Sa première voiture portant son nom fut créée en 1974, puis suivit toute une série dont un modèle sponsorisé par un fabricant de papier peint nommé Inaltera. On verra régulièrement les Rondeau aux 24 heures du Mans. En 1980 il gagne cette grande classique associé à Jean-Pierre Jaussaud au volant de la M 379 noire n° 16. Toutes les Rondeau étaient équipées du V8 Ford Cosworth de 3 litres. Les pilotes les plus prestigieux de l'époque pilotèrent pour Rondeau à savoir: Beltoise, Pescarolo; Jaussaud, Ragnotti, Streiff, Tambay, Schlesser, Boutsen, etc. ainsi qu'un équipage 100% féminin : Lella Lombardi et Christine Beckers.
Rondeau produisit également des monoplaces de Formule Ford sur la base d'un chassis Reynard
L'aventure se termina en 1985 après le décès accidentel de Jean Rondeau.

Galerie Photos : Cf. Album n° 1080 =>  Rondeau

DB pour Deutsh et Bonnet qui en 1938 fabriquèrenet la première DB à moteur Citroen, elle fit sa première apparition aux 12 h de Paris cette même année. La marque DB apparait officiellement après guerre en 1947. Le flat twin Panhard devient le moteur quasi standard de la marque, on parle alors de DB Panhard, et en 1959 DB devient l'écurie officielle Panhard.
En 1962 Charles Deutsh et René Bonnet se séparent, la marque DB disparait alors. René Bonnet crée sa propre société "René Bonnet" et produit ses premières Djet à moteur central Renault, puis il sera racheté par Matra en 1964 (Cf. MATRA Automobiles ).
De son coté Charles Deutsh crée la société " Automobiles CD" et crée une routière à moteur Panhard et un prototype profilé à moteur Peugeot la CD LM. Charles Deutch produira jusqu'en 1967, il sera ensuite directeur technique de la société Sera, il travaillera également sur la problématique de l'aérodynamique avec Porsche et Ligier, puis sera nommé directeur des 24 heures du Mans jusqu'à sa disparition en 1980.
De nombreuses marques s'intéresseront au flat twin Panhard en cylindrée 500 à 850 cc, tels que: Arista, Callista, Gilco, Crepaldi, Devin, Fairchild, Leguay, Thuillier, Pichon-Parat, Monopole, Sera, etc.
Durant la saga DB, il ne faut pas oublier les monoplaces DB Racer et DB Monomil (Cf. Monoplaces à moteur PANHARD & CITROEN)

Galerie Photos : Cf. Album n° 1079 =>  DB & CD

En 1934, l'industriel Italien Anthony Lago rachète la firme Talbot, et crée la marque Talbot Lago avec des ateliers de construction à Suresnes. De grands carrossiers habillèrent les chassis Talbot Lago tels: Saoutchik, Chambas, Dugarreau, Franay, Figoni & Falashi, Dubos, Chapron, Pourtout, Pichon-Parat, Graber etc. La production cessa en 1960.
Les Talbot Lago sont aujourd'hui trés présentes dans les grands concours comme Peeble Beach ou Villa d'Este, les modèles superprofilés de Figoni & Falashi sont parmi les plus recherchés.

Galerie Photos : Cf. Album n° 1078 => Talbot Lago

Benjamin Berkeley Hotchkiss, citoyen Americain, créa en 1867 en France à Saint Denis la société Hotchkiss dont l'activité était la fabrication d'armes. Ce n'est qu'au début 1900 que la socité se diversifia dans l'automobile, la première voiture produite fut l'AM 12 HP en 1902. En 1954 la Société Hotchkiss fusionna avec Delahaye, malheureusement l'activité automobile cessa rapidement, elle continua son activité militaire jusqu'à la fin des années 60, puis devint alors Thomson-Houston Hotchkiss-Brandt, puis Thomson-CSF en 1971...

Galerie Photos : Cf. Album n° 1077 =>  Hotchkiss

Louis Delage fonda sa société de construction automobiles en 1905 à Levallois Perret, il utilisa les services des plus célèbres carrossiers du moment: Letourneur & Marchand, Chapron, Pourtout, Van Vooren, Figoni & Falashi, etc.
Il cessa son activité en 1935 lorsqu'il céda son entreprise à Delahaye. Une association, "Les amis de Delage" essaye de faire revivre la marque, on parle d'une supercar hybride de 1200 cv...attendons de voir cette merveille. Elle porte déjà un nom de baptême: Delage D12, et le but avoué serait de battre le record du tour de la Nordschleife sur le circuit du Nurburgring.

Galerie Photos : Cf. Album n° 1076 => Delage

Emile Delahaye créa la société portant son nom en 1845 à Tours, il était un des pionniers de l'automobile Française. Il produit de nombreuses voitures et utilisa le concours de trés nombreux carrossiers de renom tels: Chapron, Figoni & Falashi, Antem, Guilloré, Pourtout, Saoutchik, Motto, Etc.
En 1935 Delahaye repris les activité de Delage, et fin 1954 c'est Hotchkiss qui racheta le tout.

Galerie Photos : Cf. Album n° 1075 => Delahaye

La marque Matra Automobiles issue de l'activité Aéronautique Matra, naît en 1964, par le rachat des Automobiles René Bonnet, elle demarrera tout naturellment avec les produits René Bonnet Djet, qui prendrons le nom de Matra Bonnet, puis de Matra tout court, et au passage Djet devient Jet. L'activité Matra Sports est sitot créée, l'activité sportive, abstraction faite des monoplaces (cf. Album n° 1012 => Monoplaces Matra),sera celle des sports-prototypes MS 620 à MS 680 équipés du V8 BRM pour la 620, puis du fameux V 12 maison pour tous les autres modèles. Matra Sport gagnera les 24 heures du Mans en 1972,73 et 74, et remportera le championnat du monde des marques en 1973 et 74. Ses pilotes étaient : Jean-Pierre Beltoise, Henri Pescarolo, Johnny Servoz-Gavin, Jean-Pierre Jarier, Jacky Ickx,  François Cevert, Jack Brabham, Patrick Depailler, Gerard Larousse, Graham Hill, etc. Le directeur d'écurie était alors Gérard Ducarouge.
Parallèlement la prodution grand public, donnera maissance à la 530 (la voiture des copains), puis de la Baghera et de la Murena. Ce sera aussi le Talbot-Matra Rancho puis l'Espace et l'Avantime produits pour Renault.
En 1978 la production cesse, l'activité sera vendue en 2003 au groupe PininFarina, qui à son tour revendra en 2009 la partie ingénierie au groupe Français Segula.

Galerie Photos : Cf. Album n° 1074 => Matra Automobiles

La firme a été créée en 1922 par Williams Lyons sous le nom de Swallow Sidecar Company (SSC), en 1945 après la guerre les initiales SS étaient inapropriées et la marque Jaguar remplaça SSC. En 2008 la société fut racheté par le groupe Indien Tata Motors qui créa alors la marque Jaguar-Land Rover.
Comme pour beaucoup de marques, des dérivées Jaguar furent et sont encore construites, elles ont en commun le fameux moteur six cylindres en ligne de 3.4 litres (qui équipa pour la première fois la Jaguar XK 120 en 1948) et 3.8 litres voir 4.2 litres . Les marques les plus connues sont: HWM, Ronart, Kougar, etc.

Galerie Photos: Cf. Ambum n° 1073 =>  Dérivées Jaguar

La Citroen 2 cv (2 pour 2 cv fiscaux) a été produite de 1948 à 1990, comme il se disait à son début cette réalisation était proche de "quatre sièges sous un parapluie!". Diverses évolutions ont été construites, tout démmarra avec le modèle protopype TPV (Tout Petit Vehicule) en 1939 puis à partir de 1948 le modèle A avec le bi-cylindre de 375 cc, ensuite ce sera le modèle AZ de 425 puis 435 cc, puis l' AZKA de 602 cc.
De nombreuse variantes furent produites (Charleston, Spot, 4x4 Sahara, etc.), puis des modèles spéciaux tels que : UMAP, Charbonneaux, Dagonnet, Radar, Bijou, Barbot, etc. Récemment deux constructeurs Neérlandais ont produit et produisent encore des petits roadsters : Lomax et Burton.
A la suite et toujours suivant le même concept ce sera le modèle Dyane avec une carrosserie un peu plus évoluée.
Comme certains l'affichent sur leur 2 cv: "Ceci n'est pas une voiture, mais un art de vivre...".

Galerie Photos : Cf. Album n° 1072 => Citroen 2 CV

Fin 19ème et courant 20 ème siècles, la prodution automobile Belge était assez florissante, une douzaine de marques existaient, pour la plupart disparues à ce jour. Les plus connues étaient: Apal, Brossel, Edran, Excelsior, FN, Gillet, Impéria, Minerva, Nagant, Pipe, Vivinus, .. A noter également le célèbre carrossier VanVooren.

Galerie Photos : Cf. Album n° 1071 =>  Automobiles Belges

Facel Vega est une marque Française d'automobiles Sportives et de Prestige. En 1939 fut créée la Société FACEL (Forges et Ateliers de Construction d' Eure & Loir), c'était un sous-traitant de l'industrie et un carrossier.
En 1951 Jean Daninos se carrossa spécialement une Bentley pour qui il travaillait régulièrement, ce fut l'unique Bentley Cresta II.
C'est en 1952 que le premier prototype Facel, un coupé 2+2 équipé d'un V8 Chrysler fut mis en chantier.
L'entreprise pris le nom de Facel Vega (Vega comme l'étoile la plus brillante de la galaxie) en 1954. Divers moteurs au delà du V8 Américain furent utilisés comme : Volvo, Austin Healey et Pont à Mousson)
3000 modèles sortirent des ateliers Facel Vega en 10 ans jusqu'à la fin en 1964: FV et FV1 (1955), FV2 et FV2B (1955..56), FV3 et FV3B (1956..58), FV4 (1957..58), HK 500 (1958..61), Excellence (1958..64), Facel II (1961..64), Facel III (1963..64) et Facel 6 (1964).

Galerie Photos : Cf. Album n° 1070 =>  Facel Vega

Pegaso était la marque de la Société d'Etat Espagnole ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones S.A.), elle fut créée en 1946 avec comme but la fabrication de véhicules industriels, principalement des camions.
En 1950 sous la direction de Wilfredo Ricart la production de voitures a débuté avec les fameuses Z 102 et Z 103. Ces voitures étaient équipées d'un V8 maison en alliage léger d'une cylindrée comprise entre 2.8 L et 3.2 L. Les premières furent carrossées à l'usine par ENASA, puis ensuite par Touring et Saoutchik.
La fabrication des Z 102-103 cessa en 1956 après une production de 84 véhicules.
La rareté de ces véhicules et leur grande qualité de conception et de construction pour l'époque en font des modèles trés recherchés des collectionneurs.

Galerie Photos : Cf. Album n° 069 =>   Pegaso

Le pilote belge Jacky ICKX vient d'avoir 75 ans le 1er janvier 2020. Il débuta en F1 en 1967 à Monza au volant d'une Cooper Maserati. A ce même Grand Prix son co-équipier Ricardo Rodriguez gagnait la course, ce fut la dernière victoire d'une Cooper et d'un moteur Maserati. L'année suivante en 1968, Jacky Ickx est engagé par Ferrari et remporte son premier GP de F1 sur le circuit de Rouen les Essarts. Il pilota également en F1 pour MacLaren, Lotus, Williams, Ensign et Ligier.
Jacky Ickx gagnera 8 GP de F1 dans sa carrière mais aussi 6 fois les 24 heures du Mans. En sport protoyypes il pris le volant de diverses voitures telles que : Ford GT40, Mirage, et Porsche. On le verra aussi exercer ses talents en rallye Raid sur le Paris-Dakar. Maintenant il est retiré de la compétition, et est devnu l'ambassadeur du groupe VW-Audi (on le voit ci-dessus près de l'Auto-Union type C de 1937 qu'il pilotait en démonstration lors du GP Historique de Monaco en 2012).

Jacky Ickx Ferrari 312 B3 (Monaco 1973)