Le circuit Auto-moto de Cadours-Lareole qui fut actif de 1948 à 1961, a été labellisé FFVE (Fédération Française des Véhicules d'Epoque) ce samedi 4 septembre à l'occasion de la rétrospective annuelle Raymond Sommer.
Etaient présents à cette occasion : Le représentant de la FFVE, les Président et vice-Président du CACL et les habituels politiques (Député, Conseil Départemental, Maire)
A cette occasion deux collectionneurs avaient amené leur véhicule qui avaient quasiment l'âge du circuit, à savoir: La Barquette Simca Deho de 1947 de Bernard, et la Simca 8 Sport 1948 de Michel (voir photo ci-dessus).
Préalablement le CACL avait fait réaliser un panneau commémoratif, et c'est tout naturellement que la plaque FFVE "Lieu de l'histoire automobile" pris place à coté.

Galerie Photos : Cf. Album n° 1169 =>  Cadours-Lareole FFVE

Le tour auto initialement prévu en avril, a finalement été reporté début septembre, vous devinerez pourquoi !
Les contrôles technqiues et la présentation d'avant départ ont eu lieu à Paris le lundi 30 août au Grand Palais éphémère entre la tour Eiffel et l'école militaire.
Environ 270 voitures étaient présentes, cette année le fil rouge était les 60 ans de la Ferrari 250 SWB, et de la Jaguar MkI et MkII.
Le départ aura lieu le mardi 31 vers: Beaune, Aix les bains, Valence, Nîmes avec une arrivée à Nice.

Galerie Photos : Cf. Album n° 1167 => Tour Auto 2021

De passage à Reims le week-end dernier, nous sommes allés au rdv des amis du circuit de Gueux. Celà se passe tous les derniers dimanches de chaque mois sur la partie "stands, et paddock" de l'ancien circuit automobile, que l'association des amis du circuit de Gueux, tente de préserver.
Une bonne centaine de véhicules était présente, des locaux bien sûr, mais aussi des Parisiens et des Belges voisins.

Galerie Photos : Cf. Album n° 1166 => Gueux aout 21

Rendez-vous décevant dans le massif de l'Eiffel, le circuit du Nurburgring a servi de centre logistique de secours jusqu'à mi août pour gérér les interventions diverses suite aux énormes inondations Allemandes. Ce qui fait que tout s'est débloqué au dernier moment, et que Ferrari a été sûrement un peu pris par le délai. Bref.. Peu de voitures, une logistique allégée et une méteo hideuse, à oublier.....

Galerie Photos ; Cf. Album n° 1165 => Ferrari Nurburgring

Dimanche 8 août l'association des Pistons de la Halle, profitaient de la fête locale, pour rassembler une bonne centaine de véhicules anciens, sportifs, et de prestige (Ferrari, Porsche, Aston Martin, Triumph, Austin Healey, Chevrolet Corvette, Ford Mustang, etc.), ... Beaucoup d'autos mais aussi des motos et des tracteurs. Parmi les motos, on remarquait une Harley Davidson Softail bleue, qui était la réplique exacte de la moto de Johnny Halliday, et qui dit-on était sa préférée.
Tout ce petit monde était installé sur la place centrale de la bastide autour de la halle du XIIIème siècle.
Le temps était au beau et l'organisation était sans faille. Rendez vous pour la prochaine édition en 2022.

Galerie Photos : Cf. Album n°   Cologne 2021

"Nogaro Classics" appelé aussi "61ème GP de Nogaro", se déroulait ce week-end. Organisé par Peter Auto, il réunissait les séries habituelles de l'organisation avec toutefois un petit déficit de particpants. Il faut dire que beaucoup de concurents habituels sont britanniques, et que la situation sanitaire limitait un peu les déplacements hors Angleterre.
On retrouvait donc des Protototypes, des GT et des Tourismes vitaminées. Coté spectateurs, là aussi ça ne faisait pas le plein, pass sanitaire oblige...

Galeries photos:
Album n° 1158 =>  Nogaro Classic
Album n° 1159 =>  Les parkings

Jean-Pierre JAUSSAUD, né en 1937 à Caen, vient de nous quitterà l'âge de 84 ans.
Jean-Pierre fut l'un des premeirs élèves de l'école de pilotage Britannique Jim Russell, il fut le premier vainqueur du fameux volant Shell en 1962 et se vu attribuer une formule 3 (F3 1000cc à l'époque) pour une saison.
A la suite il rejoint Matra toujours en F3, puis pilote la Matra 620 BRM en endurance avec Henri Pescarolo.
En 1968 il passe chez Tecno en F3, puis un peu plus tard monte en F2 au volant d'une March, puis d'une Brabham.
Il pilotera ensuite en endurance: Matra, Mirage, Inaltera, Rondeau, puis Renault.
Dans les années 90, il s'impliqua dans quelques courses historiques, puis raccrocha son casque.
Aujourd'hui c'est le souvenir d'une homme réservé et sympathique qui nous reste.
On peut voir ci-après quelques unes de ses voitures.

Matra 620 BRM - 1968                               Matra MS6 F3 1000 - 1967

Tecno F3 1000 - 1969                              Rondeau M 379 - 1979

Troisième dimanche du mois, c'est au tour de Montauban de nous presenter son rdv. Cette fois ci, le temps était était au beau fixe, et il n'y avait pas de concurrence électorale comme le mois passé....
C'est un beau plateau qui a été réuni avec près de cinquante voitures et environ dix motos.
Les organisateurs ont pris un soin tout particulier à placer les voitures en fonction des marques et des modèles. Les sportives plus ou moins modernes avaient également leur secteur.
On remarquait une 2 cv cabriolet (voir ci dessus) un peu particuière, vue de l'extérieur on voyait tout de suite qu'il s'agissait d'une superbe réalisation. Le levier de vitesse au plancher intriguait un peu, mais une fois le capot levé, tout devenait clair, on apercevait le moteur flat four de la GS 1200 développant près de 100cv ....
L'ancienne gare routière transformée en bar et restaurants, avait installé tables et parasols à l'extérieur, et faisait le plein pour le déjeuner du midi.

Galerie Photos : Cf. Album n° 1157 =>  RR Montauban 07/21

Carlos Reuteman, Brabham BT 42-44 en 1974
au GP F1 de Belgique à Nivelles

Carlos Reuteman dit "Lole", pilote Argentin (1942..2021), nous a récemment quitté. Il courru au plus haut niveau en formule 1 de 1972 à 1982, et ce pour Brabham, Ferrari, Lotus et Williams, il monta sur la plus haute marche, celle du vainqueur à 12 reprises.
En 1982, il stoppe sa carriere automobile et se lance avec succès en politique dans son pays.
Il devint le second pilote préféré des Argentins après Juan Manuel Fangio

Ce GP Historique d'Albi initialement prévu en avril, s'est finalement déroulé le week-end du 9 au 11 juillet.
Il s'agit d'une des cinq épreuves (Albi, Dijon, Val de Vienne, Charade et Ledenon) du Championnat de France Historique des circuits, le maître d'oeuvre est HVM Racing pour le compte de la FFSA.
Plusieurs plateaux de Monoplaces, Sport prototypes, Tourisme etc. sont à l'affiche.
Voir listes des engagés

Galerie Photos : Cf. Album n° 1156 => 4°GPH Albi

Compte rendu du week-end

Seconde édition pour ce salon au MEET, le nouveau centre d'expositions de Toulouse, situé à Aussone, près de l'aéroport de Toulouse Blagnac.
Le contenu de ce salon était de qualité, il est juste dommage que l'écrin (le bâtiment) ne le mette pas suffisamment en valeur.
On remarquait de beaux stands, bien ordonnancés avec de beaux exemplaires de voitures et de motos classiques.
En fond de salon on ne pouvait pas rater le stand Féerrarissime qui organisait des baptêmes en Ferrari afin de collecter des fonds pour une opération caritative.
Ferrari Toulouse avait amené la derniere production de la marque: le modèle 296 GTB équipé du V6 2.9L hybride.

Galerie Photos : Cf. Album n° 1175  Auto-Moto Classic

Datsun 240Z - Photothèque YVH

Notre équipage Français "Ogier-Ingrassia" vient de remporter le Safary Rally qui revenait au calendrier après 19 ans d'absence.
Dans la même vision, Yves notre ami et correspondant en Allemagne, qui fut résidant de nombreuses années au Zaïre (maintenant appelé République Démocratique du Congo), nous a adressé une photo des années 70 lorsqu'il courrait dans l'ex. Congo Belge avec sa Datsun 240 Z.

En cette fin de semaine avait lieu le week-end retro sur le circuit automobile d'Albi. Il s'agit d'un rassemblement où les amateurs de véhicules historiques sportifs et autres se retrouvent pour exposer leurs machines et tourner sur le circuit. Ce sont des petits runs de 20 mn, qui permettent à tout un chacun sans qu'il soit licencié de pouvoir s'initier à cette pratique.
Ce fut un vif succes surtout le samedi où la météo était largement au rendez-vous.
Albi c'est la terre natale des monoplaces MEP, aussi le plus gros contingent coté voitures de sport et plus particulièrement en monoplaces était celui des MEP (X2 à moteur Panhard et X27 à moteur Citroen GS), quelques racers et monomill DB étaient également de la partie.

Galerie Photos : Cf. Album n° 1155 =>  WE retro Albi 2021

Dimanche 20 juin avait lieu la reprise du Retro Rencard de Montauban. Selon les habitués la fréquentation était un peu plus faible qu'à l'habitude (25 véhicules), la faute à la météo, les élections, et la fête des pères qui perturbaient cet évènement.
Le prochain rassemblement du 18 juillet devrait faire le plein.

Galerie Photos : Cf. Album n° 1154 => RR Montauban 06/21

Le rallye de régularité "Boucle entre Save & Gers" s'est déroulé le 12 juin. Vingt concurrents ont bataillé sur les petites routes de la Haute Garonne et du Gers, avec un départ et une arrivée à chacune des deux boucles à Cadours (31). Il s'agissait de la nouvelle version de l'ancien rallye "Midi Minuit" toujours organisé avec succès par le CACL (Circuit Automobile de Cadours Lareole).

Galerie Photo : Cf. Album n°: 1152 =>  Boucle Save & Gers

Crédit photographique: Laeticia Roques (Kosmic-LR)

Le Grand Prix de France Historique, 3ème du nom s'organisait du 11 au 13 juin sur le circuit Paul Ricard au Castellet. Organisé par HVM avec l'appui de la FFSA et du GIP GP de France, cette manifestation réunissait près de 300 concurrents, en majeure partie des monoplaces.
Les catégories présentes étaient les suivantes:

• HGPCA (F1 pré 61/66)
• MAXX Formula (F1 <  2013 + GP2, Superleague, WSR, indy, etc.)
• Historic F2 (F2 67...78 1600 et 2000)
• Formule Junior (FJ 58...63)
• Formule 3 (F3 < 84) et Formule Renault (FR < 94)
• Formule Ford 1600 67...92 et F3 1000 64...70
• Master Historic Sports Cars (SP et GT 62...74)
• Master Endurance Legend (SP et GT 95...15)
• Gentlemen drivers (GT < 66)
• Trophée Lotus (Super 7 et Caterham 57...73)

      Voir liste des engagés ici => GPFH21_Listes_des_engagés

Ce fut une belle réussite avec le soleil présent sur les 3 jours

Les stands étaient déjà prêts à recevoir le GP de France F1, qui aura lieu à la suite du 18 au 21 juin.

Galerie Photos : Cf. Album n° 1151 =>   GPFH 2021

Bugatti Pur Sang 35B

Pur Sang Argentina est une société Argentine située à Paranà (au Nord de Rosario), elle a été créée par Jorge Anadon. Cette société est surtout réputée pour ses reconstructions à l'identique de Bugatti's. Tout est construit en Argentine y compris la fonderie des blocs moteurs. Seuls 38 exemplaires de la Bugatti 35 ayant été construits en 1929, sa rareté de nos jours rend sa reconstruction trés attractive. Plusieurs propriétaires de Bugatti 35 originales utilisées en courses VHC, se sont fait construire une "35 bis" chez Pur Sang Argentina pour courir, alors que l'original restait au garage. Ces Bugatti's reconstruites portent le nom de "Bugatti Pur Sang".
Il faut savoir que le prix d'une pur Sang neuve est 5 à 6 fois moins chère qu'un modèle original....
Pur Sang Argentina, produit également des reconstructions d'Alfa Romeo 8C Monza selon le même principe. Au total toutes reconstructions comprises ce ne sont pas moins de vingt voitures par an qui sortent des ateliers de Paranà.
Jorge Anadon construit également d'autres véhicules, on se souviendra de la Romeo Pur Sang à moteur d'avion de 1919 reconstruite en 2019 qui avait été présenté au salon retromobile 2020.

Romeo Pur Sang 1919/ reconstruction 2019

De gauche à droite: Tony Goodwin et Bill de Selincourt
près de l'Elva 100 BMC  © Henri Lugan.

Nous avons récemment évoqué la victoire de Jo SIFFERT en Formule Junior en 1961. Deux ans plus tot c'était le Britannique Bill de Selincourt qui remporait l'épreuve de Formule Junior au volant de l'Elva 100. Cette Elva était équipée d'un moteur BMC Rytune installé en position avant.
En 2009 La fille et un ami de Bill de Selincourt ont organisé un petit périple en Europe sur les circuits où Bill s'illustra. Tout naturellement il vint à passer par Cadours, où l'actuel propriétaire de l'Elva (qui court en FJ historique) mis à disposition sa voiture. La monoplace fut acheminée à Cadours par Tony Goodwin. Ce fut une grande surprise pour Bill qui 50 ans plus tard n'avait pas revu sa voiture depuis, il avait alors 88 ans et malheureusement il nous quittera 5 ans plus tard en 2014. L'Elva aux mains de Tony Goodwin fit un tour du circuit suivie par Bill à bord d'une voiture découvrable.

CTA Arsenal V8C

CTA Arsenal est une monoplace Française concue en 1946..47 à la demande de Raymond Sommer qui souhaitait représenter la France avec du matériel Français dans les courses automobiles. Le ministre de l'industrie de l'époque fut convaincu et débloqua un budget à cet effet. La conception fut confiée au Centre d'Etudes Techniques de l'Automobile (devenu aujourd'hui UTAC), et la construction à L'arsenal d'Etat de Châtillon.
Le moteur un V8 de 1500 cc à compresseur fut concu par Albert Leroy (ex. Delage), il était équipé d'une boîte de vitesse électromagnétique Cotal. Trois voitures furent construites, mais le succès ne fut pas au rendez-vous, la voiture était trop lourde, trop lente, ce sont alors les Maserati 4 CL qui menaient les courses.
A la fin de l'année 1947, le projet fut abandonné.

Maserati 4 CL

Quelques pilotes de F1 sont passé à l'acte et ont créé et pour la plupart piloté leurs propres machines, parmi les plus connus ont peut noter:
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Jack BRABHAM (1926-2014)
Pilote Australien qui courru principalement sur Cooper avant que de créer sa propre marque en 1962. Il fut présent en Formules Junior, F3, F2 et F1.
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Bruce MACLAREN (1937-1970)
Pilote Neo-Zélandais qui courru tout comme Jack Brabham chez Cooper, il courru également un temps pour Brabham. Il créa sa propre F1 en 1963 avec un moteur Ford 3 L avant l'avènement du Ford Cosworth. On vit ses réalisations en F1, F 5000 en Indy et dans la série Can-Am.
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John SURTEES (1934-2017)
Pilote Anglais qui fut le seul à être champion du monde en 2 et 4 roues. Il courru pour Cooper, Lola, Ferrari, Honda et BRM.
La marque Surtees fut créée en 1969, et produisit des F2 et F1 et quelques F 5000.
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Graham HILL (1929-1975)
Pilote Anglais ayant fait sa carrière chez Lotus, Brabham et BRM. On le vit également en formule Indy et en endurance avec Matra.
Il créa sa propre écurie en 1973, tout d'abord avec un chassis Shadow, puis un chassis Lola, la fameuse Embassy Hill.
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Chris AMON (1943-2016)
Second Neo-Zélandais de cette époque, il courru pour: Lola, Lotus, Cooper, Ferrari, Matra, Tecno. C'est en 1974 qu'il s'essaya avec sa propre voiture une Amon F1, mais l'aventure ne durera pas trés longtemps.
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Guy LIGIER (1930-2015)
Pilote Francais qui courru sur Cooper et Brabham, mais aussi en endurance notamment sur Ford GT 40 avec son ami Jo Schlesser. Il créa la marque Ligier en 1976, elle fut active jusqu'en 1997 lorsqu'elle fut reprise par Alain Prost.
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Emerson FITTIPALDI (1946...)
Pilote Brésilien que l'on vit en F1 avec Lotus et MacLaren. En 1976, il crée avec son frère Wilson la marque Fittipaldi, qui prendra successivement le nom de leur sponsor principal, Copersucar puis Skol.
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Gérard LAROUSSE (1940-...)
Pilote eclectique Français, qui ne fit qu'une seule course en F1 au volant d'une Brabham. En endurance et en rallyes on le vit au volant de diverses marques: Alpine, Porsche, Lola, Matra.
Il créa sa propre écurie en 1987 en utilisant des chassis Lola motorisés par le Ford Cosworth ou le Lamborghini V12.
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Alain PROST (1955-...)
Pilote Français essentiellement en F1 chez Renault, MacLaren, Ferrari et Williams
Il créa sa prore écurie en 1997 en reprenant l'activité Ligier. La première année il utilisa le moteur Mugen de la Ligier, puis utilisa des moteurs Peugeot et Ferrari
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De toutes ces marques, seule MACLAREN est encore en vie, des constructeurs de chassis comme LOLA ont également disparu.

   Photo issue de l'affiche 2021 © CACL

Joseph Siffert dit Jo Siffert mais aussi "Seppi", est un coureur automobile Suisse né en 1936 à Fribourg (CH) et décédé accidentellement en 1971 à l'âge de 35 ans sur le circuit Anglais de Brands Hatch au volant de la BRM de F1.
Il débute par la moto pendant 3 ans (1957..1959), puis passe rapidement en 1960 à la monoplace, avec la nouvelle Formule Junior. Il débute sur le standard de l'époque, une Stanguellini à moteur avant, puis passe rapidement à la Lotus à moteur central. Ce fut un pilote trés éclectique qui pilota en monoplaces jusqu'à la F1: Lotus, Brabham, Cooper, Lola, Tecno, BRM, mais aussi en Sport prototypes: Ferrari, Porsche, Cobra Shelby, Masérati... On le vit même en Canam.

La dernière épreuve organisée sur le circuit de Cadours en 1961 avant sa fermeture fut une course de Formule Junior que Jo Siffert remporta au volant de sa Lotus 20 à moteur Ford, il devançait José Rosinski sur Cooper 56 BMC et Philippe Martel sur Lotus 20 Ford.

        L'affiche du CACL 2021 © CACL        La Lotus 20 Ford FJ de Jo Siffert (Photo prise en 2015)

L'association du Circuit Automobile de Cadours-Lareole (31), le CACL organise tous les ans une retrospective historique, en 2020 c'était les 70 ans de la disparition de  Raymond SOMMER sur ce circuit. En 2021 ce sera sur le thème des 60 ans de la victoire de Jo Siffert. Ce sera les 4 et 5 septembre 2021, en espérant que la situation sanitaire le permette. Pour plus d'informations, voir les adresses contact sur l'affiche.

Ron Dennis qui était alors mécanicien de course, co-créa en 1971 l'écurie Rondel (RON Dennis et Neil TrunDEL). Ils engagèrent tout d'abord des Braham de formule 2 jusqu'en 1973. En raisons de rapports difficiles avec Raun Tauronac chez Brabham, les deux hommes décidèrent de contruire leur propre monoplace, qu'ils nommèrent simplement Rondel M1, le pétrolier Francais Motul devint leur sponsor principal et la voiture prit le nom de Rondel Motul M1. Comme la plupart des F2 de l'époque le groupe propulseur était un Cosworth. La seule alternative au Ford Cosworth était alors le BMW Schnitzer.
Rondel fit courir de nombreux pilotes dont Tim Schenken, Henri Pescarolo, Bob Wollek, Jean-Pierre Jaussaud, Jody Schekter, etc. L'aventure Rondel s'arrêtat fin 1975. Durant cette période Ron Dennis s'était fait un nom, et on le retrouvera en 1980 à la tête de MacLaren qu'il restructurera et developpera, et ce jusqu'en 2017.

  Tecno F3 Variomatic (Montlhéry 1968)

Le système Variomatic, développé par le Néerlandais DAF est un système de variation de vitesses à courroies, qui remplace une boite de vitesse classique à engrenages ou une transmission automatique à converstisseur de couple. Ce sont des voitures de tourisme relativement légères qui furent équipées de ce système. Une expérimentation en milieu sportif eu lieu avec des monoplaces F3 de 1000 cm3 (les fameuses "Screamers").
Daf développa cette expérimentation en 1965 sur une F3 Alexis modifiée en conséquence, elle était pilotée par Rob Stolemaker. On verra en 1968 une Brabham BT 18 équipée de cette transmission pour le pilote Anglais Mike Beckwith, puis en 1968 plusieurs Tecno's dont celle du Néerlandais Gijs Van Lennep
La puissance de ces F3 augmentant il devenait diffcile de continuer dans cette voie, car il était trés compliqué de maîtriser le patinage des courroies dans les poulies trapezoïdales du variateur.
Seul Mike Beckwith réussit à gagner deux courses durant ces 4 années "Variomatic".

MEP X2 à moteur Panhard

En 1967 le concessionnaire Citroen d'Albi Maurice Emile Pezous, crée une monoplace d'initiation à moteur central arrière Panhard flat twin. Il l'appelera MEP (ses initiales) et plus précisement MEP X2. Elle servira aux écoles de pilotage et au trophée Formule bleue jusqu'en 1971, où elle sera remplacée par la X27 à moteur Flat 4 de GS Citroen.

MEP X2 de Pub "Esso" #21 (Albi 2016)

En 1977 plusieurs MEP X2 furent transformées par la Société 3001, en véhicules publicitaires pouvant rouler sur route, il fallu donc y adjoindre entre autre l'éclairage et les garde-boues. A l'époque c'était encore possible, les autorités étaient compréhensives, ce serait totalement impossible aujourd'hui... Deux marques utilisaient ce véhicule comme support publicitaire: Evian et Esso. Ces deux types de voitures accompagnaient la caravane publicitaire du tour de France cycliste.
Le chassis #21 "Esso" retrouvé en 2015 par Claude Gayraud (Collectionneur Albigeois de MEP), fut restaurée et présentée sur le circuit d'Albi en juin 2016.

La dernière apparition d'Aston Martin en F1 datait de 1959 et 1960, avec la DBR4. Elle était alors pilotée par Roy Salvadori, Caroll Shelby et Maurice Trintignant.

Dans le post de février 2020 Aston Martin GP est de retour, nous faisions état du retour annoncé d'Aston Martin dans la catégorie reine de Formule 1.
C'est chose faite depuis début 2021 (61 ans après la DBR4) avec l' AMR21 équipée du moteur turbo hybride Mercedes. En fait c'est la continuité de l'activité Racing Point de Laurence Stroll. Les pilotes sont Sébastian Vettel et Lance Stroll. Le pilote de réserve est Nico Hulkenberg (également pilote de réserve Mercedes).

Aston Martin AMR 21 © UltimateCarpage